بوينغ 787

طائرة الأحلام بوينغ 787
Boeing 787 Dreamliner
صورة معبرة عن الموضوع بوينغ 787
طائرة الأحلام بوينغ 8-787 في أوّل رحلة لها
النوع طائرة مدنية نفاثة ذات جسم عريض
بلد الأصل Flag of the United States الولايات المتحدة
الصانع بوينغ
المصمم بوينغ كومرشيل أيربلينز
سعر الوحدة 3-787: 146–151.5 $ مليون دولار أمريكي[١][٢]
8-787: 157–167 $ مليون دولار أمريكي[١]
9-787: 189–200 $ مليون دولار أمريكي[١]
طرازات أخرى

707 · 717 · 727 · 737 · 757 · 767 · 777 · 787 · 747(747-8/-400/LCF)

سيرة طائرة
أول طيران 15 ديسمبر 2009
الوضع الحالي تحت الإنتاج
تعديل طالع توثيق القالب

طائرة الأحلام بوينغ 787 هي طائرة مدنية متوسطة الحجم تصنف كطائرة ركاب نفاثة ثنائية المحرك ذات بدن واسع. وهي لا تزال تحت التطوير بمصانع شركة بوينغ لصناعة الطائرات. وستتراوح حمولتها ما بين 210 و330 مسافر حسب تصميم الكراسي داخل حُجْرَة الركاب. الأهم من ذلك هو إعلان بوينغ بأن هذه الطائرة ستكون أكثر كفاءة من ناحية صرف الوقود من أخواتها السابقات، وستكون أول طائرة معروفة تصنع من مواد مركبة،[٣] كما يعتبر تطوير تلك الطائرة ابتكاراً لنهج الإدارة التعاونية.

حتى تاريخ 28 يناير 2005 كانت تلك الطائرة تعرف باسم "B 7E7". عرضت شركة البوينغ أول طائرة 787 مع بدء الاحتفال بمصنع التجميع بولاية واشنطن بتاريخ 8 يوليو سنة 2007، أي في ذات الوقت الذي اعتبرت فيه تلك الطائرة الأسرع مبيعًا في تاريخ طائرات الجسم العريض، حيث تم استلام 600 طلب شراء.[٤] كان من المفترض دخولها الخدمة في مايو 2008 ولكن التأخير بالإنتاج أجل موعد ادخالها الخدمة إلى الربع الأول من سنة 2010.[٥][٦] وفي شهر سبتمبر من عام 2010، وصل مجموع الطلبات على هذه الطائرات إلى 847 طلبًا من قبل 56 شركة طيران،[٧] وتم تأجيل إطلاقها مرة أخرى حتى عام 2011.[٨]

التطوير

مقدمة

بدأ التفكير جدّيًا بتبديل طائرات B 767 في أواخر تسعينيات القرن العشرين بعدما قلت مبيعاتها بسبب منافسة الإيرباص 330-200، كذلك كان لانخفاض نسبة مبيعات طائرات الجامبو 400-747 كبير الأثر في التشجيع على اتخاذ هذه الخطوة. وكانت الشركة قد جهزت بديلين: الطوّافة الصوتية (بالإنكليزية: Sonic Cruiser) وجامبو 747x، وذلك كون الأولى أكثر سرعة بنسبة 15% من طائرات B 767 (حوالي 0.98 ماخ) وتستهلك كمية من الوقود معادلة للكمية التي تستهلكها الطرازات سالفة الذكر أو الإيرباص A330، بينما الثانية كانت أكثر كفاءة من الجامبو 400-747 على الرغم من أنها تصل لنفس الطول نتيجة عمل تركيبة جناح فائقة الدقة.[٩] جاء رد فعل السوق للطائرة 747X فاترًا على غير المتوقع، بينما كان أفضل حالاً للطوّافة الصوتية، فبعض خطوط الطيران الكبيرة، كخطوط كونتيننتال، أبدت بعض الحماس لفكرة الطوّافة الصوتية وإن عبروا عن قلقهم بخصوص تكلفة التشغيل.[١٠]

بعد هجمات 11 سبتمبر أصبح سوق الطيران على حافة الانهيار، فلم تستطع شركات الطيران تقبل دفع المصروفات الضخمة جراء ضعف السوق وكذلك ساعد عامل ارتفاع أسعار المحروقات على التوجه نحو الكفاءة عوضا عن السرعة. وضعت البوينغ أمام زبائنها من شركات الطيران خيارين لهيكل الطائرة: إما السرعة العالية أو كفاءة الطيران، ولكن ازدياد تكلفة هيكل الطائرة سبب عدم الإقبال على الطلبات. أخيرًا ألغت البوينغ مشروع 747X عندما أعلنت الإيرباص إنتاج طائرة A380، وأخذت بالعمل على تصميم طائرة مشابهة لمنافستها.[٣]

مرحلة التصميم

ملف:Boeing787 model dreamliner-1.png
أول تصميم لشكل الطائرة.

أطلق المصممون على مشروع تبديل الطوّافة الصوتية تسمية "B 7E7"، حيث كان يُرمز بالحرف E إلى معاني كثيرة مثل "Efficiency"، أي الكفاءة أو "Environmentally friendly"، أي صديقة للبيئة، وبالنهاية وقع الاختيار على كلمة "Eight" أي "ثمانية"، فأعطت الرمز النهائي له: "787".[٣] أجرت الشركة كذلك الأمر عملية تصويت لاختيار أحسن لقب للمشروع الجديد، فوقع الاختيار على لقب "Dreamliner"، أي "طائرة الأحلام"، بعد أن حصد على 500 ألف صوت.[١١]

ملف:All Nippon Airways Boeing 787 Dreamliner two.jpg
طائرة الأحلام الخاصة بشركة خطوط كل اليابان الجوية، وقد أجرت هبوطًا اضطراريًا في ولاية تكساس الأمريكية أثناء أول رحلة اختبارية لها بتاريخ 9 نوفمبر 2010.

بتاريخ 26 أبريل سنة 2004، دشنت شركة خطوط كل اليابان الجوية المشروع بإعلانها طلب مؤكد لخمسين طائرة تستلمها أواخر سنة 2008. تضمن طلب تلك الشركة 30 طائرة من طراز 3-787 ذات درجة واحدة للطيران المحلي، يتراوح عدد الكراسي فيها بين 290 و 330 كرسيًا، و 20 طائرة من طراز 8-787 ذات مدى بعيد (طيران دولي)، يتراوح عدد الكراسي فيها بين 210 و 250 كرسيًا، وذات درجتين للرحلات الإقليمية الدولية، مثل تلك التي تقوم بها الشركة بين طوكيو وناريتا وبكين وغيرها. يقول المهندسون أنه من المتوقع لهذه الطائرات أن تسمح للشركة الناقلة سالفة الذكر بفتح خطوط طيران لمدن متوسطة الكثافة السكانية لم تكن لها خطوط جوية مشتركة معها من قبل مثل دنفر وموسكو ونيودلهي.[١٢] قامت الشركة الأم بخصم ما بين 40% و 50% من سعر الطائرات المطلوبة، بما أن خطوط كل اليابان الجوية كانت أول من طلب الحصول على عدد منها. تسلّمت الشركة في وقت لاحق طرازيّ 787-3 و 787-8، ثمّ طراز 787-9 في سنة 2010.

كان المصممون يخططون لإضافة نوافذ أنيقة في مقصورة الطائرة وواجهة منخفضة وموازن عمودي مميز (بالإنكليزية: vertical stabilizer) شبيه بزعنفة القرش، ولكن التصميم النهائي للطائرة لم يتغير كثيرًا عن غيره من تصاميم الطائرات، فمنظر الزعنفة لا يختلف كثيرًا عما هو موجود بالطائرات الموضوعة بالخدمة وكذلك المقدمة ونوافذ المقصورة أيضًا. كانت تسعيرة بوينغ الابتدائية لطراز 8-787 حوالي 120 مليون دولار أمريكي، وقد أثار هذا الأمر تعجّب البعض نظرًا لأن هذا المبلغ يعتبر مبلغًا قليلاً بالنسبة لطائرة حديثة الصنع، لكن بوينغ عادت وزادت الأسعار مرتين بعد ذلك.[١٣] وصلت طلبات إعلان شراء للزبائن والتعهد بالشراء لتلك الطائرات إلى 237 طائرة خلال السنة الأولى للبيع، وبتاريخ 8 يوليو سنة 2007، وصل عدد طلبات الشراء إلى 677 طلبًا،[١٤] الأمر الذي جعل من تلك الطائرة أسرع طائرات الحجم العريض مبيعًا قبل الخدمة بالتاريخ.[٤][١٥]

ملف:Boeing 787 engine chevrons.jpg
حجيرات المحرك على الطائرة 787. إحدى الميزات الهادفة لتقليل الضوضاء.

تستخدم هذه الطائرات نفس التقنية المفترضة للطائرة الصوتية وبشكل أكثر تقليدية. تدعي بوينغ أن تلك الطائرة ستكون كفاتها في صرف الوقود أكثر بحوالي 20% على الأقل من الطائرات المنافسة لها، وأن ثلث تلك الزيادة بالكفاءة يأتي من المحركات، والثلث الثاني يأتي من تطوير الانسيابية الهوائية وزيادة استخدام الخامات المركبة خفيفة الوزن، أما الثلث الأخير فيأتي من الأنظمة المتطورة المستخدمة بالطائرة، حيث أن أسلوب بناء الأنظمة الكهربائية التي استبدلت أنظمة "نزف الهواء" (بالإنكليزية: bleed air) والطاقة الهايدروليكية بمضخات وضواغط غاز تعمل بالكهرباء. تسعى شركة بوينغ لاستخدام تقنية الطوّافة الصوتية وطائرات 787 كجزء من مشروعها الهادف إلى استبدال خط تصنيع الطائرات المدنية بالكامل، ويُعرف هذا المشروع باسم "مشروع يلوستون" (بالإنكليزية: Yellowstone Project) أو مشروع الصخرة الصفراء (كترجمة حرفية) وطائرة 787 هي أول مرحلة من ذلك المشروع.[١٦]

اختارت بوينغ نظام المحركين لطائرتها من علامة جنرال إلكتريك GEnx أو رولز رويس ترنت 1000، وصمم موقعهما ليكونا منفصلين تحت الأجنحة. أهمل هذا الاختيار محرك شركة برات ووتني التي لم تستطع توفير محركات لزبائن 787 وعلى حد قول جورج ديفيد المدير التنفيذي للشركة الصانعة لتلك المحركات: "لا نستطيع أن نتقدم بمشروع لتلك المحركات".[١٧] أفادت مصادر صناعية، أن بوينغ ترغب باستخدام نسخ متطورة من المحركات النفاثة الموجودة بدلاً من استخدام محركات جديدة كليًا غير محددة المخاطر من برات ووتني. ولأول مرة بتاريخ الطيران التجاري تكون الواجهة القياسية لكلا المحركين (GEnx وترنت 1000) متطابقة في تلك الطائرة، حيث أصبح بالإمكان تبديل محرك منهما مع النوع الآخر دون إشكاليات، وهذه المرونة هي ما استقطب شركات الطيران لشراء أو حجز عدد من هذه الطائرات.[٣] يُعتقد أن سوق المحركات لطائرات بوينغ 787 قد يصل إلى 40 مليار دولار خلال الخمسة وعشرين سنة القادمة، وسيكون المحرك المدشن للنسخ الثلاث من الطائرة سالفة الذكر هو رولز رويس ترنت 1000. بالمقابل، أعلنت شركة إيرباص أنها ستدشن طائراتها المنافسة A350 بمحركات مطورة من الرولز رويس تسمى ترنت XWB.

يُتوقع مع انطلاق تلك الطائرة الجديدة أن تنطلق معها انتقادات شديدة من المنافسين، فقد انتقد البعض شركة بوينغ علنًا بأنه لا حاجة للاندفاع بالاستعمال المكثف والواسع للمركبات لهيكل تلك الطائرة، لكن على الرغم من هذا الانتقاد فإن الشركة استمرت بالعمل وفحص أجسام تلك المركبات خلال اختبارات طبقت على مشروع طائرة الصوتية[١٨] قبل خمس سنوات من البدء بإنتاج طائرة الأحلام.[١٩]

ملف:Boeing engine modeling.jpg
صورة رقميّة لطائرة خاضعة لفحص ضغط الهواء داخل نفق الهواء.

خضعت الطائرة 787 لاختبار الهواء (بالإنكليزية: Wind Tunnel) بموقع نفق الهواء الأسرع من الصوت التابع لبوينغ، وبنفق شركة "QinetiQ" الموجود في فارنبوره ببريطانيا، وبنفق الهواء بمركز أبحاث ناسا الأمريكية، وأيضا بالمركز الفرنسي لأبحاث ديناميكا الهواء الذي أنشئ عام 2004. ذكرت بوينغ بأنها ترغب بتطوير نسخة متمددة، 10-787 وبسعة كراسي تتراوح ما بين 290 إلى 310.[٢٠][٢١] تلك النسخة المقترحة سوف تنافس النسخة المقترحة من الإيرباص،[٢٢] وهي A350-900، كما أنه من المتوقع لها أن تحل محل طراز ER 777-200 في أي طلبات مستقبلية، وأن يكون بإمكانها أيضًا منافسة طرازات A330-300 وA340-300 من إيرباص. أبدت كلاً من شركة طيران الإمارات وكوانتاس والخطوط الفيتنامية اهتمامها بتلك الأنواع التي ستدخل الخدمة عام 2013.[٢٣][٢٤][٢٥] مع أن بوينغ لم تظهر تلك النسخ للعلن بشكل رسمي، لكن مايك باير رئيس مشروع 787 ذكر إن طراز 10-787 سيكون عبارة عن نسخة أطول من 9-787 وستضحي ببعض المسافة لتعطي كراسي إضافية ومساحة بالشحن،[٢٦] ولم يتم تحديد موعد لعرض تلك النماذج الأولى ولكن الشركة الصانعة تتوقع بناء نسخة شحن خلال فترة ممتدة بين 10 و 15 سنة.[٢٧]

الإنتاج

ملف:Boeing Everett.jpg
منشأة بوينغ في إيفيريت حيث التجميع النهائي للطائرة.

بسبب المنافسة الشرسة، أعلنت بوينغ في 16 ديسمبر 2003 بأن تجميع طائراتها طراز 787 سيكون في إيفيرت بولاية واشنطن،[٣] فبدلاً من بناء الطائرة بالكامل بالطريقة التقليدية، سيعمل على التجميع النهائي ما بين 800 إلى 1200 عامل لعمل التوصيلات النهائية ودمج الأنظمة مع بعضها البعض،[٢٨] وكانت الشركة قد اتبعت هذه التقنية سابقًا ببرنامج طائرات B 737. كذلك فإن إحدى أسباب اتباع هذه الطريقة هي توفير الوقت، حيث أن القطع الصغيرة التابعة لقطع الطائرة الضخمة تكون قد رُكبت مسبقًا قبل شحنها إلى إيفيريت، مما يخفض الوقت اللازم لإتمام عملية تجميع الطائرة بدرجة أقل من الربع عن الوقت العادي القديم لعملية التجميع الكاملة.[٢٩][٣٠]

أقدمت بوينغ على شراء 3 طائرات جامبو LCF 747-400 من الخطوط التايوانية والصينية وطورتها لكي تحمل الأجزاء الضخمة، مثل الأجنحة وجسم الطائرة، بالإضافة إلى القطع الصغيرة وتنقلها جوًا إلى موقع التجميع.

الصناع المساهمون

تصنّع بوينغ زعنفة ذيل هذه الطائرات بمنشأة موجودة بقرية فريديريكسون بولاية واشنطن الأمريكية، والجنيح وقلاب الجناح بمصنع بوينغ بأستراليا، أما الشكل الانسيابي فقد صُنع بمصنع بوينغ بكندا. لا تبوح بوينغ بتقنيتها وكميات الأجنحة ذات الصفة التجارية التي تنتجها، ولأسباب اقتصادية بحتة فالأجنحة تنتج في مصانع بمدينة ناغويا اليابانية مثل مصانع ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة.[٣١] يُصنّع سطح التوازن الأفقي بإيطاليا، أما أقسام جسم الطائرة فتصنعها شركة فوغت بمدينة تشارلستون بولاية كارولينا الجنوبية وشركة ألينا الإيطالية وكاواساكي للصناعات الثقيلة باليابان وشركة سبيريت لأنظمة الطيران الأمريكية بولاية كانساس.[٣٢] أما عقود الباطن فتُصمم عن طريق أنظمة كاتيا.

ملف:Boeing 787 interior mockup.jpg
كابينة الركاب.

صُنعت أبواب الركاب بفرنسا، أما أبواب الشحن وأبواب المداخل الصغيرة الموجودة تحت وأيضا باب النجاة للطاقم الطائر فجميعها صنعت بواسطة شركة ساب السويدية.[٣٣] تعتبر مشاركة المصانع اليابانية مهمة جدًا بالنسبة للمشروع حيث وصلت نسبة مساهمتها إلى 35%، كذلك فإن كثيرًا من عقود الباطن مدعومة وممولة من الحكومة اليابانية.[٣٤] أعلنت البوينغ ومصانع توراي اليابانية في 26 أبريل من عام 2006 عن اتفاقية استثمار بقيمة 6 مليارات دولار لإنتاج الألياف الكربونية، وهذه الصفقة هي عبارة عن امتداد لعقد تم توقيعه ما بين الشركتين عام 2004.[٣] وبتاريخ 6 فبراير سنة 2008 أعلنت شركة تال للحلول الصناعية التابعة لمجموعة "تاتا" الهندية عن صفقة تتم بموجبها إرسال جسور الأرضية للطائرة 787 من مصانعها في ناجبور بوسط الهند إلى معامل التجميع بإيطاليا واليابان والولايات المتحدة.[٣٥][٣٦]

يتم تصنيع عجلات الهبوط بفرنسا وأيضا أنظمة تحويل الكهرباء.[٣] تمد شركة هونيوال وراكويل كولينز أنظمة توجيه الطيران والإرشاد وباقي أنظمة الملاحة بالإضافة إلى شاشة العرض الأمامية الموجودة أمام الطيار ومساعده. وهو نظام حديث جدًا للطائرات المدنية يمكّن الطيّار من الرؤية الأمامية من خلال الغيوم.[٣]

يتم إنتاج موزعات وأنظمة التحكم للطاقة بولاية كونيتيكت، ومن ضمنهذه الموزعات أنظمة التحويل المتكاملة من وحدة الطاقة الاحتياطية (APU) والمحركات إلى القطع الكهربائية الرئيسة بالطائرة. يتم عمل فحص الأجواء الباردة على وحدة الطاقة الاحتياطية بولاية ألاسكا.

كانت بداية ظهور قسم مركب هيكل الطائرة في شهر يناير من سنة 2005، والتصميم النهائي كان في أبريل من نفس العام، وبتاريخ 30 يونيو احتفلت بوينغ ببداية تجميع رئيسي لتلك الطائرة بمصانع فوجي باليابان بالقرب من ناغويا.[٣٧] في ديسمبر 2006 أجرت بوينغ تشغيل افتراضي لتلك الطائرة، وعلى عكس التشغيل التقليدي، الذي حصل لاحقًا، تم ذلك بدون أي وجود لهيكل الطائرة البدني عن طريق عمل تصميم بمساعدة الحاسوب خارج عن الطائرة نفسها، فالشركة جسمت عملية الصنع خطوة بخطوة من أول التصنيع وحتى الانتهاء ببرنامج خاص. يُقصد بعملية التشغيل الافتراضي اكتشاف مشاكل الإنتاج قبل البدء بالتجميع الأول لهيكل الطائرة، حيث من السهولة والرخص المادي تصحيح الأخطاء قبل البدء رسميًا بالإنتاج.[٣٨]

ابتدأ العمل على أول تجميع ضخم بتاريخ 12 يناير سنة 2007، بعد أن تم شحن الهيكل الأمامي والجناح وعجلات الهبوط من اليابان ونقلها عبر طائرة جامبو LCF400-747 إلى مدينة تشارلستون سالفة الذكر.[٣٩]

قطاع 41

ملف:قطاع 41.png
قطاع 41.
ملف:Boeing 787 Section 41 final assembly.jpg
التركيب النهائي لقطاع 41 على البوينغ 787.

بتاريخ 15 فبراير سنة 2007 تم الكشف عن المقطع الأمامي (ويُسمى بقطاع 41) بشركة سبيريت إيرو سيستم بكانساس. وقد استخدم هذا المقطع في أول طيران تجريبي للطائرة 787. وهو يضم حُجْرَة الطاقم وعجلات الهبوط الأمامية والمقطع الأمامي لحُجْرَة الركاب. وهو ذو شكل بيضاوي ارتفاعه 6.4 أمتار وعرضه 5.74 مترًا ويصل طوله إلى 12.8 أمتار.

تم إنتاج زعنفة الذيل العمودية بتاريخ 14 مارس 2007 في مصانع بوينغ بولاية واشنطن نفسها.[٤٠] وفي 16 أبريل تم إنتاج كامل الواجهة الأمامية مع كابينة الطائرة بكانساس،[٤١] وكان أول سطح توازن أفقي قد نُقل بواسطة إحدى الطائرات من طراز جامبو LCF، وكان قد صُنع بإيطاليا بتاريخ 24 أبريل.[٤٢]

في 8 مايو، أتمت شركة فوجت إنشاء مقطع 47 و48 الخلفيين بمصنعها بشارلستون،[٤٣] وتم شحنهما بتاريخ 11 مايو مع المقطع الأمامي 41،[٤٤] وأرسلت ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة أول أجنحة للطائرة 787 مصنوعة من ألياف الكربون من مصنعها بناغويا إلى شركة بوينغ بتاريخ 15 مايو 2007.[٤٥][٤٦]

نقلت الجامبو LCF آخر قطعة تجميع خارجي، وهي منظومة هيكل الجسم الأوسط بتاريخ 16 مايو،[٤٧] وبدأ التجميع النهائي بتاريخ 21 من ذات الشهر بمصنع إيفيريت بولاية واشنطن،[٤٨] ثم شحنت شركة رولز رويس أول محركين من نوع ترنت 1000 من ديربي بإنكلترا بموعدها المحدد في 7 يونيو.[٤٩] تم تجميع أول طائرة 787 بتاريخ 26 يونيو ورُقمت بلوحة "LN1/ZA001"، ثم سحبت إلى حظيرة الصبغ.[٥٠]

ملف:Boeing 747 LCF N780BA-2.jpg
جامبو LCF.

بدأت بوينغ بصنع الطائرة الثانية بعد الانتهاء من الأولى، وخصصتها للفحص الثابت عوضًا عن الطيران، لذا لم تزوّج بمحركات ولا سطح التوازن الأفقي، ولم تعبّر الشركة عن رغبتها بكسر الأجنحة ذات المواد المركبة خلال الفحص، ذلك كون هذا الأمر يكلف مبالغ طائلة لتحسينها بعد ذلك،[٥١]. كان أهم حدث بعد ذلك هو حصول محرك الترنت 1000 على شهادة موافقة رسمية من الهيئات الأوروبية والأمريكية لاستخدامه على تلك الطائرة،[٥٢] وكان هذا بتاريخ 7 أغسطس 2007. بتاريخ 20 أغسطس أعلنت شركة سن ستراند أنها أرسلت أول شحنتين تكييف هواء لطاقم الركاب لتستخدم للطيران الفحص الأولي لطائرة 787،[٥٣] وبتاريخ 31 مارس 2008 أعلنت شركة جنرال الكتريك أن محركها "GEnx-1B" قد حصل على شهادة من هيئة الطيران الأمريكي.

تحسين الأخطاء وعمليات التأخير

كان احتفال العرض الأول للطائرة 787 قد تم في 8 يوليو سنة 2007، على الرغم من أن بعض أنظمتها الرئيسية لم تكن قد جهزت بعد، وتم تعليق قطع كثيرة بمثبتات مؤقتة غير مرخصة بالطيران مما جعل من الازم استبدالها بمثبتات مرخصة جويًا.[٥٤] أعلنت بوينغ بأن أول رحلة طيران ستكون في شهر سبتمبر من نفس العام،[٥٥] ثم عادت فأعلنت بتاريخ 5 سبتمبر بأن هناك تأخير مدته 3 أشهر لرحلة الطيران الأولى ملقية اللوم على نقص بالمرابط وأيضًا لعدم الانتهاء من العمل على البرمجيات بالكامل.[٥٦] وفي 10 أكتوبر 2007 تم الإعلان عن تأخير ثلاث أشهر أخرى لمشاكل متعلقة بخطوط التموين مع المزودين المحليين والأجانب في سلسلة من التعليلات للتأخير وخاصة مع نقص بالمرابط، ونقص بالتوثيقات من المزودين الأجانب، وأيضا التأخير المستمر لبرمجة أجهزة الطيران الإرشادي المزودة من جانب شركة هونيوال.[٥٧][٥٨][٥٩] وبعدها بأسبوع تم استبدال مدير البرمجة بالطائرة 787، بالرغم من أن تأخير التسليم لم يذكر بأنه سبب التغيير.[٦٠]

ملف:Boeing 787 Roll-out.jpg
الاحتفال بأول ظهور رسمي لطائرة الأحلام بوينغ 787 بتاريخ 8 يوليو 2007.

ثم أعلنت الشركة مرة أخرى في 15 يناير سنة 2008 عن تأخير إضافي لأول رحلة للطائرة بسبب مشاكل الإنتاج، بعد أن كان من المفترض أن تعلن بوينغ في أواسط يناير عن نيتها إرسال أول طائرة 787 لأول زبون لها وهي خطوط كل اليابان الجوية أوائل عام 2009.[٦١]

استمرت بوينغ تنوي إنتاج 109 طائرات من أصل 112 طائرة كان يُخطط إنتاجها بالأساس عام 2008 و 2009، على الرغم من تأخر تسليم أول الطلبيات ستة أشهر ثم زيادة الإنتاج عام 2010 إلى 10 طائرات بالشهر، لكن الإعلان التالي عن التأخر لثلاثة أشهر إضافية، جعل الشركة تعدل عن تحديد جدول التسليم. خاطبت بوينغ مورديها حول إمكانية زيادة الإنتاج بالمستقبل إلى 16 طائرة بالشهر. بتاريخ 28 مارس 2008 أعلنت بوينغ عن خطط لشراء مصانع طيران "فوغت" المساهمة لايروناتيكا الدولية المالكة لمصنع كارولينا الجنوبية المخصص لصناعة القطع المهمة لجسم 787. تجعل عملية الشراء هذه من التجميع مساهمة مشتركة ما بين البوينغ والشركة الإيطالية ألينا ايروناتيكا.[٦٢]

ملف:Boeing 787 first flight taxi turn.jpg
أول طائرة 787 تجري اختبار سير على المدرج.

أعلنت بوينغ عن تأخير رابع بتاريخ 9 أبريل 2008، حيث قامت بتأجيل فحص أول طيران إلى الربع الأخير من عام 2008، أفادت أن التسليم الأول سيكون بالربع الثالث من عام 2009. أشار الإعلان الجديد إلى جدول حديث مزود بوقت إضافي تحسبًا لأي تأخيرات مستقبلية،[٦٣][٦٤] وكان على بوينغ في سبيل حفاظها على الجدول الأخير أن تكمل فحص الطائرة الجديدة خلال فترة 9 أشهر. في سبتمبر 2008 وبعد إعلان التأخيرات، صرح مايك باير بأن بوينغ سوف تحافظ على موعد التصديق على الطائرة باستخدام 6 رحلات تجريبية بمعدل 120 ساعة طيران فحص شهريًا، أي أكثر من ساعات طيران الفحص للطائرات السابقة والتي كانت تتراوح بين 70 و 80 ساعة طيران فحص شهريًا.[٦٥][٦٦]

أعلنت بوينغ خلال حفل افتتاح معرض باريس الجوي بتاريخ 15 يونيو سنة 2009 أن أوّل طائرة من طراز 787 ستحلّق خلال أسبوعين، إلا أنه في الثالث والعشرين من نفس الشهر أعلنت الشركة عن تأجيل الموعد بحجة تدعيم داخل جسد الطائرة.[٦٧][٦٨][٦٩] أعلنت بوينغ في 27 أغسطس 2009 أن الإقلاع الأول سيكون في أواخر العام سالف الذكر، وأن البدء بتسليم الطائرات سيتم في نهاية سنة 2010.[٧٠] وفي 15 يوليو 2010 أعلنت الشركة أن موعد التسليم قد يؤجل إلى سنة 2011،[٧١] وفي 27 أغسطس من نفس العام أكّدت هذه المزاعم.[٨]

التصميم

الخصائص

تعتبر بنية الطائرة الخفيفة أهم ميزاتها. تُقسم أوزان المواد الخام المستخدمة في بناء الهيكل على الشكل التالي: 50% مواد مركبة، 20% ألومنيوم، 15% تيتانيوم، 10% حديد، و 5% مواد أخرى.[٧٢] تعتبر المواد المركبة أخف وزنًا وأكثر صلابةً من خامات الطائرة الأخرى، مما يجعل الطائرة 787 شديدة الخفّة.[٧٣] تُشكل المواد المركبة 80% من حجم الطائرة، فهي تحتوي على 35 طن من البلاستيك معزز بحوالي 23 طن من الألياف الكربونية.[٧٤] تستخدم تلك المواد المركبة بهيكل الطائرة والأجنحة والذيل والأبواب وكابينة الطائرة، ويُستخدم الألومنيوم بقشرة الهيكل الخارجي، ويُستخدم التيتانيوم بالمحرك بشكل أساسي، أما الحديد فيُستخدم بأماكن متعددة بالطائرة.[٧٢]

تتراوح أطول مسافة تستطيع هذه الطائرات أن تقطعها بين 8,000 و 8,500 ميل بحري أو مايعادل 14,800 إلى 15,700 كيلومتر، وهي تغطي خط لوس أنجلوس - بانكوك أو نيويورك - تايبيه، وتصل سرعة الطيران الثابتة إلى حوالي 0.85 ماخ،[٧٥] أو مايعادل 561 ميل/ساعة (903 كم/ساعة).

ملف:Boeing 787 cabin LED lights.jpg
نظام الإنارة في الطائرة: تُستخدم إنارة شاشات الإظهار.
ملف:Boeing 787 cabin mockup economy.jpg
صورة لكابينة الركّاب تُظهر حجم نوافذ الطائرة والإنارة باستخدام الصمامات الثنائية باعثة الضوء.

تتسع الطائرة لمئتين وأربعين كرسي بحالة تشكيلها للرحلات الداخلية وتكون عادة بدرجتين فقط، فالكابينة الداخلية يصل عرضها إلى 5.47 متر وهي أعرض بمقدار 38 سم[٧٦] عن كبائن طائرات الإيرباص A330 والإيرباص A340، ولكن أضيق بثلاثة عشر سنتيمترًا[٧٧] من طائرات الإيرباص A350-800.

صُممت نوافذ كابينة الركاب لتكون أكبر قليلاً من نوافذ الطائرات الأخرى (27 × 47 سم) بمعنى أعلى قليلاً من مستوى النظر، وتستخدم نظام "الإلكتروكروميزم" الذي يعتمد نظام الإعتام الذاتي للمحافظة على شفافية المكان وتقليل التوهج وذلك باستخدام إنارة شاشات الإظهار،[٧٨] بدلاً من إنارة الفلورسنت، مما يسمح بانعدام المصابيح داخل الطائرة، ويجعل داخلها ذو تركيبة ألوان من 128 لون.

يعمل نظام الملاحة باستخدام نظام إيثرنت المطور للتشغيل الملاحي الثنائي لإرسال المعلومات ما بين غرفة القيادة وباقي أنظمة الطائرة.[٧٩]. تُستخدم شاشات الكرستال السائل متعددة الوظائف والموجودة بغرفة القيادة أنظمة ودجات وواجهة مستخدم رسومية في نظام "إيرينغ 661"،[٨٠] وهو نفس نظام الشاشات المشابه لسفينة الفضاء أوريون المصنعة من قبل شركة لوكهيد مارتن والذي تصنعه شركة "روكويل-كولينز" الأمريكية.[٨١] أما عن عجلة القيادة YOKE فهو كما في باقي الطائرات البوينغ.

عُدّل الضغط الداخلي بالطائرة إلى ارتفاع يساوي 6000 قدم (1800 م) بدلاً من 8000 قدم (2400 م) بالطائرات التقليدية. وهذا يجعل الركاب أكثر ارتياحًا حسب دراسة مشتركة بين البوينغ وجامعة ولاية أوكلاهوما.[٨٢][٨٣] يقول المصممون أن الرطوبة قد تزداد داخل كابينة الركاب بسبب أن المواد المركبة الداخلة بتكوين الطائرة لا تتأكسد. أما أجهزة التكييف داخل الكبينة فهي مزودة كهربائيًا من ضواغط الغاز بدون استخدام نظام التهوية من المحرك،[٨٤] فنظام تكييف الهواء بالكابينة يستخدم جودة هواء أفضل باستخدام المصافي التي تمنع دخول البكتريا والشوائب وغاز الأوزون، كذلك فإن نظام التصفية الغازية يسحب الروائح ومهيجات الحساسية والملوثات الغازية.[٧٢] استبدل نظام وقف التهوية بالمحركات النفاثة بنظام كهربائي بالكامل، مما جعل المصممون يستغنون عن قنوات الهواء الساخن التي تُستخدم بنظام منع الجليد (بالإنكليزية: Anti-Ice) ووظائف أخرى.[٣]

أدرج المصممون بالطائرة نظام إضعاف هبوب الريح النشط (بالإنكليزية: Active Gust Alleviation system)، وهو مشابه للنظام المستخدم بطائرة البوينغ العسكرية "B2" ويُستخدم لتطوير كفاءة الطائرة من حيث السرعة،[٨٣] وكجزء من مشروع "إيضاح تقنية تقليل الضوضاء 2" (بالإنكليزية: Quiet Technology Demonstrator 2 project)، حيث كانت شركة البوينغ قد أجرت بضعة تجارب باستخدام تقنيات تقليل الضوضاء على عدة محركات لتلك الطائرة، ومن خلال ذلك أعيد تصميم مجرى الهواء ليحتوي على مواد تمتص الصوت وأعيد أيضًا تصميم أغطية فتحة العادم، حيث شذبت الحافات لتشكل نمط مسنن يسمح بخلط أكثر سلاسة ما بين التيار الخارج من العادم وتيار الهواء الجوي، وتتوقع الشركة أن تجعل تلك التطويرات من الطائرة 787 هادئة جدًا من الداخل والخارج.[٨٥]

صمم المهندسين داخلية الطائرة بشكل يجعلها مريحة وانسيابية أكثر بالتنقل بالنسبة للأشخاص الذين يعانون من الإعاقة الجسدية أو الذهنية والمصابين ببعض أنواع الحساسية، فعلى سبيل المثال تم وضع مرحاض متحول (56 × 57 إنش) مع حائط بينهما سهل الإزالة مما يسمح المرحاضين ليصبحا مرحاض واحد كبير للأشخاص المعوقين الذين يستخدمون الكرسي المتحرك.[٨٦]

المسائل التقنية المتعلقة

تبادل المحركات

ملف:B787-2139.jpg
إحدى محركات طائرة الأحلام.

يستخدم محركا طائرة 787 ترابطًا كهربائيًا قياسيًا وبموائمة تسمح لكلا المحركين (رولز رويس + جي إي) ليكونا مهيئين للتحميل بالطائرة بجميع الأحوال. تلك المرونة تسمح لشركة الطيران بالتحويل من نوع إلى نوع آخر عند حدوث مستجدات تقنية بأحدهما ليكون أكثر مطابقة لشكل التشغيل. تهدف شركة البوينغ إلى جعل تغيير المحرك من نوع إلى آخر سهل وبسيط ولا يخالف المواصفات القياسية للتبديل. حسب ما يقوله مارتي أولسن وهو نائب مدير شركة تزويد الطائرات المستأجرة (ILFC): «إن تبديل نوع المحرك لطائرة 787 قد يستغرق حوالي 15 يومًا مما يصعب الجدوى الاقتصادية، إذ يجب عليك استخراج غطاء المحرك والأشياء المتعلقة به الموجودة بالجناح»، واشتكى من أن بوينغ لا تزال تعزز من ساعات التغيير الأربع وعشرين على الرغم من الوعود لتعديل تسويقهم. يمنك تبديل محركات الطائرات الحالية بمحركات من نوع آخر، ولكن هذه الطريقة نادرة الحدوث بسبب كلفتها المرتفعة. تقول الشركة بأن التصميم لم ينته وإن تغيير الساعات الأربع وعشرين لايزال هدفها.[٨٧]

توليفة هيكل الطائرة

ملف:787sizecompar.png
مقارنة حجم طائرة الأحلام 787 (ذات الإطار الأسود) بأحجام طائرات أخرى مثل: بوينغ 777-300 (الوردي)، بوينغ 767-300 (السيان)، وبوينغ 737-800 (الأخضر).

يتكون هيكل الطائرة 787 من مواد مركبة بشكل كامل، مما يجعلها أول طائرة تُصمم على هذا الشكل. كان هيكل الطراز السابق، أي طائرة البوينغ 777، يتكوّن من 50% ألومنيوم و 12% مواد مركبة، أما الطائرة الجديدة فيتكوّن هيكلها من 15% ألومنيوم و 50% مواد مركبة (معظمها بلاستيك مدعوم بالألياف الكربونية) و 12% تيتانيوم. صُنع جذع الهيكل كقطعة واحدة، ولُحمت أجزائه من البداية للنهاية لتكوّن الهيكل، ومن شأن هذا التصميم أن يلغي الحاجة إلى 50,000 مربط كانت تستخدم ببناء الطائرات التقليدية. وحسب مايقوله المصنعون فإن المواد المركبة المستخدمة أكثر صلابةً من تلك التي استخدمت قبلاً، بل وتقارع الألومنيوم في الصلابة، وتسمح بوجود ضغط أعلى في الكابينة خلال الرحلة.[٨٨] قال البعض بأن خطورة توليفة الهيكل لم تشكل بعد بالكامل ويفضل عدم المجازفة بذلك، وأضيف أيضًا بأن ألياف الكربون مركب غير مرغوب به حيث لا يظهر به الشروخ أو نقاط الضعف، وإن إصلاح تلك العيوب ليس بالأمر السهل،[٨٩] لكن بوينغ رفضت تلك المزاعم بحجة أن تلك المركبات قد استخدمت بالأجنحة وبطائرات ركاب أخرى منذ سنين طوال ولم ترد عليها أي شكوى، وأضافت الشركة بأن هناك أنظمة خاصة لكشف العيوب المخفية ستوضع لفحص أي احتمال أضرار مخفية.[٩٠]

ملف:787fuselage.jpg
صورة لقطعة من هيكل طائرة البوينغ 787 ويبدو أنها مصنوعة من المواد المركبة.

أطلقت بوينغ عام 2006 برنامج الرعاية الذهبية لطائرتها الجديدة،[٩١] وهو عرض اختباري، لمراقبة وصيانة الطائرة خلال عملها إن أمكن بالكامل وبصورة روتينية، وكانت تلك أول مرة تلجأ فيها الشركة لمثل تلك البرامج.[٩٢]

طبقا لنائب رئيس الشركة، جيف هاوك، والذي يوجه جهوده للتصديق على 787 لتصبح جاهزة للخدمة في شركات الطيران، فإن فحص تحطم الطائرة تضمن إسقاط عمودي لقطعة من هيكل الطائرة من ارتفاع 15 قدم على قطعة فولاذية سماكتها إنش واحد وقد تم ذلك كما هو مخطط له بتاريخ 23 أغسطس 2007 في ميسا بولاية أريزونا.[٩٣][٩٤] قررت الناطقة باسم بوينغ، لوري جنتر، بتاريخ 6 سبتمبر 2007 بأن النتائج طابقت ما تنبأ به مهندسو الشركة، وقد قامت الأخيرة بتشكيل مجموعة من مخططات عمليات تصادم وذلك بالتحليل الحاسوبي بدلاً من عمليات تصادم حقيقية لأجزاء من الطائرة أو الطائرة ككل،[٩٥][٩٦] لكن على الرغم من ذلك فقد تم تقديم مقترحات من بعض المهندسين الخارجين من البوينغ بأنه في حالة وقوع اصطدام خلال الهبوط فالذي يتبقى هو الجسم المعدني أما الهيكل المكون من المواد المركبة فقد يتحطم ويحترق مكونًا أبخرة سامة.[٩٧]

مسائل الوزن

قطعت بوينغ أشواطًا لتقليل وزن تلك الطائرة منذ بداية أول تركيب لأجزائها عام 2006. الطائرة هي الأولى من نوعها المصممة بواسطة الحاسوب، والوزن الفارغ هو وعد للعملاء لضمان كفاءة الوقود والالتزام بالحمولة الصافية، لكنه كان من المتوقع أن تظهر قطع ببعض الاختلافات خلال مرحلة التركيب.

أول 6 طائرات، وهي تلك المقرر أن تكون جزء من برنامج الفحص، ستتم تعبئتها بحمولة زائدة، كما يقول سكوت كارسون، المدير التنفيذي لطائرات البوينغ التجارية، وبعد الانتهاء من برنامج فحص الطيران سوف تنقل تلك الطائرات إلى الزبائن وهم شركة خطوط كل اليابان الجوية ونورث وست والخطوط الملكية المغربية وذلك بمنحى بالمضاربة على تخفيضات أكثر من المعتاد.[٩٨] من المتوقع أن تكون الحمولة الزائدة للطائرة الأولى حوالي 2,270 كيلوغرام، لكن الطائرة السابعة وما يليها ستكون بمثابة الطائرة المثالية حيث أنها ستحقق جميع متطلبات البوينغ،[٩٩] من تحسين التصميم وأضافة كمية أكثر من التيتانيوم بالتصنيع.[٣٨] وحسب كلام ستيفن إدفار من شركة تزويد الطائرات المستأجرة (ILFC)، فإن الوزن الزائد الموجود بطائرة 9-787 سيكون حوالي 6,350 كيلوغرام في حالة الحمولة الفارغة، وهو ما قد يتسبب بمشاكل حموليّة بالنسبة للطائرة المستقبلية 10-787.[١٠٠]

ملف:787-flight-deck.jpg
غرفة القيادة بطائرة 787. لاحظ ما يسمى بنظام شاشة العرض الأمامية أمام النوافذ.

انتقادات لشبكة الحاسوب

بدأت وكالة الطيران الفدرالية السابقة تتحدث مجددا في يناير 2008 عن احتمال عدم وجود الحماية الكافية لشبكة الطائرة من إمكانية الدخول المتعمد أو الغير متعمد من أحد الركاب إليها.[١٠١][١٠٢] صُممت شبكة الحاسوب بكابينة الركاب لتوفير خدمة تصفح شبكة الإنترنت خلال الرحلة، ولكنها مرتبطة بأجهزة التحكم والملاحة والاتصالات للطائرة، وقالت بوينغ بأنه على الرغم من أن الشبكات متصلة ببعضها البعض ولكن هناك معدات وبرامج للحماية موجودة من ضمن الشبكة العنكبوتية للطائرة مثل:

وكجزء من شهادة التصديق تبرهن البوينغ لوكالة الطيران المدني بأن ما عملته من حماية هي كافية.

الأنواع

هناك 3 أنواع لسلسلة بوينغ 787 وقد عُرضت للبيع منذ عام 2004. يُتوقع أن يدخل طراز 8-787 عام 2011. وطراز 787-9 عام 2013، أما آخر طائرة تدخل الخدمة فهي 3-787.

787-8

ملف:Boeing 787 roll-out starboard view.jpg
بوينغ 8-787، أول نسخة من مجموعة 787.

هذا النوع هو النموذج الأساسي لعائلة 787. يصل طولها إلى 186 قدم (57 مترًا) وباع الجناح إلى 197 قدم (60 مترًا) والمدى الذي تصله يتراوح بين 14200 و 15200 كم بالاعتماد على تشكيلة الكراسي.

تحمل هذه الطائرة 210 ركّاب على 3 درجات وستدخل الخدمة عام 2011، وكانت البوينغ تخطط باستبدال طرازيّ ER 767-200 و300-767 ER بالطراز الحديث لهذا النموذج، فضلاً عن التوسع إلى أسواق تتضخم بسرعة، حيث الطائرات الكبيرة لا تستطيع الاستمرار اقتصاديًا. ستكون شركة نورث ويست أول شركة أمريكية تطير بهذا النموذج، وستستخدم الطائرة بخط ديترويت - شانغهاي.

787-3

هذا النموذج قادر على نقل 290 راكب على درجتين، ويُستخدم للرحلات القصيرة ذات الكثافة العالية ولكن بمدى يتراوح بين 4,650 إلى 5650 كم بالحمولة الكاملة. وهي مصممة لتحل محل طائرات الإيرباص 300 و 310 والبوينغ 300-757 و 200-767 بالخطوط الإقليمية وبمطارات ذات بوابات محددة جدًا. هيكلها سيكون مشابه لهيكل 8-787، لكن بتقوية نقاط محددة. استمد تصميم الجناح من تصميم جناح 8-787 بحيث يكون طرفه المخلوط مستعيض عن شكل قمة الجناح ذي الزاوية. قلل هذا التغيير من طول الجناح بخمسة وعشرين قدمًا مما جعل هذا النموذج مناسبًا أكثر لبعض المطارات المحلية في اليابان بشكل خاص.

ملف:Dreamliner render 787-3.JPG
رسم افتراضي للطائرة 787-3 أثناء تحليقها.

يُتوقع أن يكون مدى هذا النوع من الطائرات محددًا بحالة الوزن الأقصى للطائرة عند الإقلاع (MTOW) بحوالي 163,290 كيلوغرام، بحيث يكون خزان الوقود الموجود بها هو نفسه الموجود بالنموذج 8-787. فالمدى الحقيقي يحسب بواسطة سعة الوزن المتبقي للوقود بعد حساب وزن الطائرة والحمولة ويقسم ذلك من الوزن الأقصى لطائرة عند الإقلاع. يقول الخبراء أن الوزن الكامل للركاب والشحن سيقلل من حمولة الوقود عند الإقلاع، لذلك سيقتصر استخدام هذه الطائرة على الخطوط القصيرة ذات الكثافة العالية مثل طوكيو - شنغهاي، أوساكا - سيول، أو لندن - برلين، ذلك أن الكثير من المطارات تكون تسعيرة الهبوط للطائرات محتسبة وفقًا لوزن الطائرة، فالطائرة التي يكون وزنها الأقصى عند الإقلاع منخفضًا تنخفض الأجور والرسوم الجمركية عليها.

تتوقع بوينغ أن مستقبل الطيران ما بين المدن الكبيرة ذات الخمس ملايين نسمة أو أكثر قد تكون ثابتة لمستوى السعة عند تلك النسخة،[١٠٣][١٠٤] فبعض المناطق مثل الهند وشرق آسيا تعتبر مثال رائع لذلك، فالكثافة السكانية ما بين تلك المناطق تصل إلى 3,1 مليار نسمة، وقد تقلل كفاءة تلك الطائرة من تكلفة الهبوط (كما تقول البوينغ) مما يجعلها مفيدة جدًا لتلك الخطوط مقارنة مع الطائرات ذات الحجم الأصغر.

تعتقد بوينغ بأن شركات النقل قد تستخدم هذا النوع حسب خبرتها كي تتمكن من منافسة الشركات ذات التكلفة المنخفضة وذلك بتشغيل ضعف سعة الطائرات ذات الممر الواحد بالكابينة وبتكلفة تشغيل أقل من الضعف لكلفة تشغيل اثنين منها وذلك بحساب الوقود وكلفة الهبوط والصيانة وعدد الطاقم الطائر وكلفة عبور الأجواء والوقوف والبوابات وغير ذلك من التكاليف.

طلبت شركتين يابانيتين 43 طائرة من تلك النسخة، ولكن المشاكل بالطائرة 8-787 قد جعل الشركة تعلق العمل عليها وتؤجل التسليم،[١٠٥] لذلك تم تأجيل تسليم أول طلبية لتلك النسخة إلى عام 2011.[١٠٦] وبحلول شهر ديسمبر من عام 2009، حوّلت بوينغ جميع الطلبات على 787-3 إلى النسخة الأصلية 787-8.[١٠٧]

787-9

ملف:Dreamliner render 787-9.JPG
رسم افتراضي لطائرة الأحلام طراز 9-787 أثناء تحليقها.

سيكون هذا النوع أول الأنواع المضغوطة من مجموعة 787، فعدد الكراسي سيتراوح بين 250 و 290 كرسيًا على ثلاث درجات ولمدى يصل ما بين 14.800 و 15.750 كم، وكان يُخطط لها أن تدخل الخدمة في سنة 2010،[١٠٨] ولكن المود تمّ تأجيله حتى أوائل عام 2013.[١٠٦] تهدف بوينغ من وراء هذا الطراز منافسة طائرات الإيرباص 300-330 و 200-330 وأيضا لتحل محل طائراتها ER 767-400. وكمثيلتها 8-787 فإنها ستفتح خطوط جديدة مباشرة دون توقف، آخذة معها شحن أكبر وركاب أقل بكفاءة أكبر من ER 777-200 أو الإيرباص A340-300/500. يختلف هذا النوع عن الشكل الآخر وهو 8-787 بعدة أمور مثل قوة بنية الهيكل وطوله وسعة وقود أعلى ووزن إقلاع أكبر، بالإضافة إلى أن طول الجناح لديها أكبر من مثيلتها.

عند العرض الأول، كان سعة الوقود عند طراز 9-787 مشابهة لمثيلتيها الأخرتين، أعطى اختلاف التصاميم لاحقًا وزن أعلى مما أدى إلى مدى أقصر من الطائرة 8-787، وبعد مشاورات مع الزبائن من شركات الطيران، تمّ تغير التصميم بحيث أضيف خزان أمامي لزيادة سعة الوقود، مما أدى لزيادة المدى وزيادة بالوزن الأقصى لطائرة عند الإقلاع عن النوعين الآخرين. تلك النسخة قادرة على الطيران بدون توقف من نيويورك إلى مانيلا أو من موسكو إلى ساوباولو، وذلك من شأنه أن يقلل تكلفة الطيران للراكب فيها عن الراكب في مثيلاتها.

كانت المبيعات الأولى لتلك النسخة محدودة، حيث كان مقررًا إدخالها الخدمة عام 2010. تعتبر طائرات 8-787 أصغر حجمًا وستدخل الخدمة بوقت أقرب من غيرها، مما جذب معظم شركات الطيران وجعلها أكثر طلبًا من غيرها، وقد بيع إنتاج السنوات الأربع الأولى بالكامل، مما جعل تلك شركات تقيم مميزات الطائرة 8-787 مع 9-787 بحيث أصبح تسليم بعضها مخططًا لما بعد سنة 2010. توقعات المحللين بأن 9-787 ذات السعة الأكبر والمدى الأطول ستكون الأكثر طلبًا وخاصة عند شركات الطيران الناجحة. كانت الخطوط النيوزيلندية هي الزبون الأول طالب هذا الطراز، والثاني لطائرات 787 بعد خطوط كل اليابان. أمّا أكبر الطلبات على 9-787 فقد تمّت من قبل شركات خطوط كوانتاس والسنغافورية وكونتيننتال.

الطلبات والتوصيل

طالع أيضاً: قائمة طلبات بوينغ 787

لم تدخل طائرة بوينغ 787 الخدمة بعد، وستكون أول طائرة تدخل الخدمة عام 2011 لشركة طيران اليابان.[٦٤][١٠٩][١١٠] تعتبر شركة ILFC للإجارة والتمويل من أكبر الزبائن طلبًا لتلك الطائرة (74 طائرة) حيث يشمل طلبها 67 طائرة من طراز 8-787 و7 طائرات من طراز 9-787.[٦][٧]

الطلبات على بوينغ 787 وفق السنة
<timeline>

ImageSize = width:auto height:150 barincrement:30 PlotArea = left:50 bottom:15 top:10 right:18 AlignBars = justify DateFormat = yyyy Period = from:0 till:1000 TimeAxis = orientation:vertical ScaleMajor = unit:year increment:200 start:0

PlotData= 

color:skyblue width:25
bar:2004 from:start till:56 text:56
bar:2005 from:start till:291 text:291
bar:2006 from:start till:448 text:448
bar:2007 from:start till:817 text:817
bar:2008 from:start till:910 text:910
bar:2009 from:start till:851 text:851
color:powderblue width:25
bar:2010 from:start till:855 text:847

</timeline>

البيانات مأخوذة من إحصاء تمّ في 2 نوفمبر 2010.
المراجع:[١١١][١١٢]
مجموع طلبات النهائية للبوينغ 787
787-3 787-8 787-9 غير محددة طلبات الشركات كاملةً
0 642 205 847
  • البيانات مأخوذة من إحصاء تمّ في 2 نوفمبر 2010.[١٠٧][٧]
الطلبات والتسليمات وفق السنة
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 المجموع
صافي الطلبات 56 235 157 369 93 -59 -4 847
التسليمات - - - - - - - -
  • البيانات مأخوذة من إحصاء تمّ في 2 نوفمبر 2010.[١١١][١١٢]

المواصفات

النسخة 787-3 787-8 787-9
طاقم الملاحة اثنان
الركاب 290–330 210–250 250–290
الطول 186 قدم (57 متر) 186 قدم (57 متر) 206 قدم (63 متر)
باع الجناح 170 قدم (52 متر) 197 قدم (60 متر) 208 قدم (63 متر)
زاوية انفراج الجناح للخلف 32.2°
ارتفاع 55 قدم 6 انش (16.92 متر)
ارتفاع جسم الطائرة 19 قدم 5 انش (5.91 متر)
عرض جسم الطائرة 18 قدم 11 انش (5.75 متر)
عرض كابينة الطائرة 18 قدم (5.49 متر)
سعة الشحن 4،400 قدم³ (124.6 متر³) 28 LD3 5،400 قدم³ (152.9 متر³) 36 LD3
الوزن الفارغ ٢٢٣٬٠٠٠ باوند (١٠١٬١٥١٫١ كيلو) ٢٤٢٬٠٠٠ باوند (١٠٩٬٧٦٩٫٤ كيلو) ٢٥٤٬٠٠٠ باوند (١١٥٬٢١٢٫٥ كيلو)
الوزن الأقصى للإقلاع ٣٦٤٬٠٠٠ باوند (١٦٥٬١٠٧٫٦ كيلو) ٤٨٤٬٠٠٠ باوند (٢١٩٬٥٣٨٫٧ كيلو) ٥٤٠٬٠٠٠ باوند (٢٤٤٬٩٣٩٫٩ كيلو)
سرعة الطيران ماخ 0.85 (903 كم/ساعة، 561 ميل بالساعة، 487 عقدة)، على ارتفاع 40،000 قدم - 12.19 كم
السرعة القصوى ماخ 0.89 (945 كم/ساعة، 587 ميل بالساعة، 510 عقدة)، على ارتفاع 40،000 قدم - 12.19 كم
المدى بحمولة كاملة (ليست الحمولة القصوى) 2،500 – 3،050 ميل بحري
(4،650 – 5،650 كم)		 7،650 – 8،200 ميل بحري
(14،200 – 15،200 كم)		 8،000 – 8،500 م.ب
(14،800 – 15،750 كم)
السعة القصوى للوقود 36،693 جالون أمريكي (138،898 لتر) 33،528 جالون أمريكي (126،917 لتر)
أقصى ارتفاع للطائرة 43،000 قدم (13.1 كم)
المحركات (2×) جي إي أو رولز رويس ترنت 1000
أقصى دفع للمحركات 53،000 باوند (235.8 ك.نيوتن) 64،000 باوند (284.7 ك.ن) 70،000 باوند (311.4 ك.ن)

المصادر: تقرير المطار،[١١٣] صحيفة نشرة 3-787،[١١٤] صحيفة نشرة 8-787،[١١٥] صحيفة نشرة 9-787.[١١٦]

انظر أيضًا

بوابة طيران

المصادر

  1. ^ أ ب ت Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing. Retrieved 2007-12-22.
  2. ^ "Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials"، Air Transport World، 2007-06-26وصل لهذا المسار 2007-12-22.
  3. ^ أ ب ت ث ج ح خ د ذ Norris, G.; Thomas, G.; Wagner, M. and Forbes Smith, C. (2005). Boeing 787 Dreamliner - Flying Redefined. Aerospace Technical Publications International. ISBN 0-9752341-2-9. ‎
  4. ^ أ ب "Boeing Gets A Wing Up On The Competition." CBS News.
  5. ^ http://www.nytimes.com/2008/12/06/business/06boeing.html?hp
  6. ^ أ ب http://www.flightglobal.com/articles/2009/01/30/321910/boeing-resumes-787-production.html
  7. ^ أ ب ت 787 Model Orders and Deliveries summary. Boeing, September 2010. Retrieved: September 03, 2010. خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "787_O_D_summ" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  8. ^ أ ب Boeing delays delivery of 787 aircraft until next year. BBC
    (August 27, 2010). Retrieved August 27, 2010.
  9. ^ Gunter, Lori. "The Need for Speed, Boeing's Sonic Cruiser team focuses on the future". Boeing Frontier magazine, July 2002.
  10. ^ Banks، Howard، "Paper plane: That Mach 0.95 Sonic Cruiser from Boeing will never fly. Here's why."، Forbes، 2001-05-28وصل لهذا المسار 2007-06-07.
  11. ^ 'Name Your Plane' sweepstakes. Boeing Frontiers Online
    (2003). Retrieved 2007-09-28.
  12. ^ ANA says Denver still in hunt for non-stop to Tokyo
  13. ^ "Commercial airplane - jet prices." Boeing.
  14. ^ "Boeing's 787 Dreamliner Surpasses 500 Customer Orders in under Three Years." Boeing press release. April 3, 2007.
  15. ^ 47th International Paris Air Show 2007: 787 Progress Report. Mike Bair, Vice President and General Manager, 787, Boeing Commercial Airplanes. June 19, 2007.
  16. ^ "Boeing Achieves 787 Power On", Boeing, June 20, 2008.
  17. ^ "Rolls-Royce At Your Service." BusinessWeek. November 14، 2006.
  18. ^ "Boeing Testing Sample Sonic Cruiser Fuselage." Boeing.
  19. ^ "Development Work on Boeing 787 Noses Ahead." Boeing. July 13, 2005.
  20. ^ "Everett work force for 787 pegged at 1،000." Wallace, J. Seattle Post-Intelligencer. December 22، 2005.
  21. ^ Thomas، G.. "Boeing looks at larger Dreamliner to meet Emirates، BA requirements"، Air Transport World، ATW Media Group، 2005-09-26.
  22. ^ Thomas، G.. "Boeing bullish on 787-10, Dreamliner production"، Air Transport World، ATW Media Group، 2005-12-23.
  23. ^ Leach, Yvonne and Gunter, Lori. Boeing Highlights Progress on First 787, Subsequent Airplanes. Boeing Press Release. Retrieved 2007-06-23.
  24. ^ Baseler, Randy. Dash 10. Boeing Blog. Retrieved 2006-02-08.
  25. ^ Cameron, Doug and Done, Kevin. "Customers guard Boeing 787 delivery slots"، Financial Times، July 08, 2007وصل لهذا المسار 2007-07-08.
  26. ^ "Boeing to Build Stretch 787 Jet," The Wall Street Journal, March 27, 2006.
  27. ^ Ng، J. Boeing executive says no freighter version of 787 is likely for 10 years، Marketwatch from Dow Jones. Retrieved 2008-01-02.
  28. ^ "Boeing Unveils 787 Final Assembly Factory Flow." Boeing. December 6, 2006.
  29. ^ What is the 787 Dreamliner?. web page. What-Is-What.com
    (July 10, 2007). Retrieved 2007-07-12.
  30. ^ "Boeing unveils 787 Dreamliner; Airbus sends congrats"، USA Today، 9 July 2007.
  31. ^ "Boeing's Big Dream", Fortune, May 5, 2008, p. 184
  32. ^ Gates، D. "Boeing 787: Parts from around world will be swiftly integrated". The Seattle Times, September 11, 2005.
  33. ^ "India's Tata Group to supply parts for Boeing Dreamliner"، AFP، 2008-02-06وصل لهذا المسار 2008-02-07.
  34. ^ Boeing’s Diffusion of Commercial Aircraft Design and Manufacturing Technology to Japan. (PDF)
  35. ^ "India's Tata Group to supply parts for Boeing Dreamliner"، AFP، 2008-02-06وصل لهذا المسار 2008-02-07.
  36. ^ Bhagwat، Ramu، "Tatas to make Boeing 787 parts at Mihan"، Times News Network، 2008-02-07وصل لهذا المسار 2008-02-07.
  37. ^ "Major Assembly of First Boeing 787 Dreamliner Starts." Boeing press release. June 30, 2006.
  38. ^ أ ب "Virtual rollout of the 787." Wallace, J. Seattle Post-Intelligencer. December 7, 2006.
  39. ^ "Boeing Closer to Assembling First 787 Dreamliner." Boeing press release. January 12, 2007.
  40. ^ "Boeing Rolls Out First 787 Vertical Fin" Boeing press release. March 14, 2007.
  41. ^ "Dreamliner sticks its nose out in public" Seattle Times article. April 16, 2007.
  42. ^ "Alenia Aeronautica Delivers the First Boeing 787 Dreamliner Horizontal Stabiliser" Finmeccanica Inc. News. April 24, 2007.
  43. ^ "Vought Completes, Delivers First Boeing 787 Aft Fuselage" Vought press release. May 11, 2007.
  44. ^ "Fuselage Sections for Boeing 787 Dreamliner Delivered to Everett" Boeing press release. May 11, 2007.
  45. ^ "Boeing's First Wing for 787 Arrives From Japan in May" Suga, Masumi and Johnson, Nicolas. Bloomberg L.P. April 24, 2007.
  46. ^ "Wings for Boeing 787 Dreamliner Delivered to Everett" Boeing press release. May 15, 2007.
  47. ^ "Final Major Structure for Boeing 787 Dreamliner Delivered to Everett" Boeing press release. May 16, 2007.
  48. ^ "Final Assembly Begins on First Boeing 787 Dreamliner" Boeing press release. May 21, 2007.
  49. ^ "787 Rolls-Royce Ships First Trent 1000s For 787 Rollout: Dreamliner Turbofans Slated For Cert Later This Year"، Aero-News.net، June 7, 2007وصل لهذا المسار 2007-06-08.
  50. ^ "First 787 Dreamliner emerges from assembly line"، 'Seattle Post-Intelligencer'، June 26, 2007وصل لهذا المسار 2007-06-27.
  51. ^ Must 787 tests break the wing? by James Wallace Seattle-PI May 25, 2007
  52. ^ [١] European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787
  53. ^ Coulom, Dan (August 20, 2007). Hamilton Sundstrand delivers first cabin air conditioning packs for Boeing 787 Dreamliner. Press Release. Hamilton Sundstrand. Retrieved 2007-08-21.
  54. ^ Trimble، Stephen (2007-09-10). Boeing 787 first flight suffers two-month delay. Flight International.
  55. ^ "Boeing may push back date of first Dreamliner flight"، 'AP/NWCN'، August 10, 2007وصل لهذا المسار 2007-08-10.
  56. ^ Boeing Delays 787's First Flight to November-December 5 September, 2007
  57. ^ Carpenter، Dave، "Boeing Delays First 787s by Six Months"، Yahoo!، Associated Press، 2007-10-10وصل لهذا المسار 2007-12-22.
  58. ^ Clark، Nicola، "Boeing Delays Deliveries of 787"، The New York Times، 2007-10-10وصل لهذا المسار 2007-12-22.
  59. ^ Boeing Reschedules Initial 787 Deliveries and First Flight. Boeing
    (2007-10-10).
  60. ^ "787 Program Chief Replaced at Boeing"، Associated Press، New York Times، 2007-10-17وصل لهذا المسار 2007-11-24.
  61. ^ Boeing Shifts Schedule for 787 First Flight, Boeing, January 16, 2008.
  62. ^ "Boeing Buys Vought Share Of Fuselage Builder", Aviation Week, March 28, 2008.
  63. ^ "Boeing again delays 787 jetliner", Globe & Mail
  64. ^ أ ب Boeing Revises 787 First Flight and Delivery Plan, Boeing, April 9, 2008.
  65. ^ "Dreamliner flight delayed", FLUG Revue September 9, 2007.
  66. ^ "The B777" Triple7 World Website
  67. ^ "Boeing Postpones 787 First Flight". Boeing, June 23, 2009.
  68. ^ "Boeing 787 wing flaw extends inside plane"
  69. ^ "Dreamliner 787 Composites Approach Takes Another Big Hit"، 10 September 2009وصل لهذا المسار 11 September 2009من Design News.
  70. ^ "Boeing Announces New 787 Schedule and Third-Quarter Charge". Boeing, August 27, 2009.
  71. ^ Karp, Aaron (July 16, 2010). Boeing: 787 first delivery may be delayed to 2011. Air Transport World. Retrieved July 30, 2010.
  72. ^ أ ب ت Hawk، Jeff (Director Certification، Government and Environment 787 Programs) (May 25، 2005). The Boeing 787 Dreamliner: More Than an Airplane. Presentation to AIAA/AAAF Aircraft Noise and Emissions Reduction Symposium. American Institute of Aeronautics and Astronautics and Association Aéronautique et Astronautique de France. Retrieved 2007-07-15.
  73. ^ 787 Dreamliner Program Fact Sheet. Boeing web page. The Boeing Company. Retrieved 2007-07-10.
  74. ^ Market Research Report: Strategic Business Expansion of Carbon Fiber، Torayca. Toray Industries press release. Toray Industries
    (April 12، 2005). Retrieved 2007-07-09.
  75. ^ Boeing 787 program background. Retrieved 2007-05-04.
  76. ^ Airbus A330 and A340 family specifications.
  77. ^ Airbus - A350 XWB Xtra comfort.
  78. ^ Cabin Interior، Mood Lighting. Diehl Aerospace، Germany. Retrieved 2007-05-01.
  79. ^ McHale، John. "AFDX technology to improve communications on Boeing 787"، Military & Aerospace Electronics Magazine، PennWell، April، 2005وصل لهذا المسار 2007-07-08.
  80. ^ "What is ARINC 661?" Web archive of Engenuity Technologes page.
  81. ^ Coppinger، Rob، "NASA Orion crew vehicle will use voice controls in Boeing 787-style Honeywell smart cockpit"، Flight International، October 6، 2006وصل لهذا المسار 2006-10-06.
  82. ^ "Boeing Unveils 787 Dreamliner Flight Deck." Boeing press release. August 31، 2005.
  83. ^ أ ب Croft، John. "Airbus and Boeing spar for middleweight"، Aerospace America، American Institute of Aeronautics and Astronautics، July، 2006وصل لهذا المسار 2007-07-08. خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "Aerospace_America_200607" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  84. ^ Ogando، Joseph، Senior Editor. "Boeing's 'More Electric' 787 Dreamliner Spurs Engine Evolution: On the 787، Boeing eliminated bleed air and relied heavily on electric starter generators"، 'Design News'، June 04، 2007وصل لهذا المسار 2007-07-08.
  85. ^ GR & Boeing Demo. Quiet Technology. Goodrich press release. Goodrich Corporation
    (Aug 16، 2005). Retrieved 2007-07-10.
  86. ^ Cram، Jennifer (March 26، 2007). Boeing Unveils Improved Access Features on the 787. Boeing press release. The Boeing Company. Retrieved 2007-07-10.
  87. ^ "787 Is not Meeting 24hour-Engine Change Promo، lessor says." Leeham Co. LLC. July 18، 2005.
  88. ^ Walz، Martha. "The Dream of Composites"، www.rdmag.com، Advantage Business Mediaوصل لهذا المسار 2007-07-09.
  89. ^ "The 787 Encounters Turbulence." BusinessWeek. June 19 2006.
  90. ^ Wallace، J.. "Airbus to use composites"، Seattle Post-Intelligencer، 2006-01-10.
  91. ^ Bickers، Chaz. "Good as GoldCare: Revolutionary 787 fleet support program complements airplane’s technical achievements"، Boeing Frontiers، July، 2006.
  92. ^ "Boeing coining plan for composite parts"، Johnsson، J. Chicago Tribune، September 2، 2007.
  93. ^ Boeing performs crash test on 787 fuselage section. The Columbian
    (August 23، 2007). Retrieved 2007-08-25.
  94. ^ Snyder، Sean، Associate Editor (August 29، 2007). Boeing Performs Crash Test on 787 Dreamliner: Tests currently under analysis. Design News. Reed Business Information، a division of Reed Elsevier Inc.. Retrieved 2007-08-30.
  95. ^ Gillespie، Elizabeth M. (September 6، 2007). Boeing Says 787 Fuselage Test a Success. Forbes. Retrieved 2007-09-07.
  96. ^ Snyder، Sean، Associate Editor (September 6، 2007). Announcement of Boeing Fuselage Crash Test Results. Design News. Reed Business Information، a division of Reed Elsevier Inc.. Retrieved 2007-09-07.
  97. ^ Gates، Dominic، "Fired engineer calls 787's plastic fuselage unsafe"، Seattle Times، 2007-09-18وصل لهذا المسار 2007-11-24.
  98. ^ Boeing to deliver test 787s to its customers Financial Times: July 6، 2007
  99. ^ Boeing Still Working On 787 Weight Issue، Carson Says." Associated Press. December 7، 2006
  100. ^ ATW Daily News: International Lease Finance Corp، ATW Online، 12 November، 2007
  101. ^ Zetter، Kim (2008-01-04). FAA: Boeing's New 787 May Be Vulnerable to Hacker Attack. Wired (magazine). Retrieved 2008-01-06.
  102. ^ Special Conditions: Boeing Model 787-8 Airplane; Systems and Data Networks Security--Isolation or Protection From unauthorized Passenger Domain Systems Access. FAA
    (2008-01-03). Retrieved 2008-01-06.
  103. ^ Baseler، Randy (May 20، 2005). Kangaroo hop. Randy's Journal. The Boeing Company. Retrieved 2007-07-10.
  104. ^ Pate، R. Hewitt (Assistant Attorney General، Antitrust Division); McDonald، Bruce (Deputy Assistant Attorney General، Antitrust Division) and Gillespie، William H. (Economist) (May 24، 2005). Congestion And Delay Reduction At Chicago O'Hare International Airport: Docket No. FAA-2005-20704. Comments of The United States Department of Justice. Before The Federal Aviation Administration Department of Transportation. Retrieved 2007-07-10.
  105. ^ Boeing Suspends Some Work on Short-Haul 787 Version
  106. ^ أ ب Boeing shares rise; says 96% testing complete for first 787 Dreamliner flight
  107. ^ أ ب Orders and Deliveries search page. Boeing. Retrieved: July 21, 2010. خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "Boe_O_D_search" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  108. ^ "Aerospace Notebook: New 787 is taking off." Wallace، J. Seattle Post-Intelligencer. April 27، 2005.
  109. ^ Airbus’s Boeing 787 dossier could have wider implications for both airframers, Retrieved 2008-12-09.
  110. ^ "Boeing confirms three-month delay to 787 first flight", Flight Global, January 16, 2008.
  111. ^ أ ب Annual Orders Summary. Boeing. Retrieved on November 2, 2010.
  112. ^ أ ب Current orders. Boeing. Retrieved on November 2, 2010.
  113. ^ 787Airplane Characteristics for Airport Planning (Preliminary)، Document D6-58331. pp. Section 2.4 Interior Arrangements (page 10); Section 2.5 Cabin Cross-Sections (page 13) Boeing Commercial Aircraft
    (October 2006). Retrieved 2007-08-05.
  114. ^ Boeing 787-3 Dreamliner Fact Sheet. Boeing. Retrieved 2007-11-23.
  115. ^ Boeing 787-8 Dreamliner Fact Sheet. Boeing. Retrieved 2007-11-23.
  116. ^ Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet. Boeing. Retrieved 2007-11-23.

مصادر خارجية

مشاريع شقيقة هناك المزيد من الصور والملفات في ويكيميديا كومنز حول: بوينغ 787

az:Boinq 787 bg:Боинг 787 bs:Boeing 787 ca:Boeing 787 cs:Boeing 787 da:Boeing 787 de:Boeing 787 Boeing 787 Dreamliner]] eo:Boeing 787 es:Boeing 787 et:Boeing 787 fa:بوئینگ ۷۸۷ fi:Boeing 787 fr:Boeing 787 gl:Boeing 787 he:בואינג 787 hr:Boeing 787 hu:Boeing 787 id:Boeing 787 io:Boeing 787 it:Boeing 787 ja:ボーイング787 jv:Boeing 787 ko:보잉 787 mr:बोईंग ७८७ ms:Boeing 787 my:ဘိုးအင်း 787 nl:Boeing 787 no:Boeing 787 pl:Boeing 787 pt:Boeing 787 ro:Boeing 787 ru:Boeing 787 Dreamliner sh:Boeing 787 simple:Boeing 787 sk:Boeing 787 sr:Боинг 787 sv:Boeing 787 th:โบอิง 787 tr:Boeing 787 uk:Боїнг 787 vi:Boeing 787 yo:Boeing 787 zh:波音787

مجلوبة من «https://3arf.org/w/index.php?title=بوينغ_787&oldid=372091»