بوينغ 8-747

(بالتحويل من 8-747)

بوينغ 8-747
صورة معبرة عن الموضوع بوينغ 8-747
طائرة بوينغ 8-747 التابعة لخطوط لوفتهانزا
النوع طائرة بدن واسع نفاثة
بلد الأصل Flag of the United States الولايات المتحدة
الصانع بوينغ كومرشيل أيربلينز
الكمية المصنوعة 7[١][٢]
سعر الوحدة 8I-747: يبدأ من 293–308$ مليون دولار أمريكي[٣][٤]
8F-747: يبدأ من 301.5–304.5$ مليون دولار أمريكي[٣]
تطور من بوينغ 400-747
سيرة طائرة
أول طيران 747-8F:‏ 8 فبراير، 2010
‏747-8I:‏ 20 مارس، 2011
الوضع الحالي تحت التطوير وتحت التجربة[٥]
تعديل طالع توثيق القالب

بوينغ 8-747 تعتبر آخر نسخة من مجموعة بوينغ 747, وتم الإعلان عنها رسميا عام 2005. وتعتبر تلك النسخة تطورا جذريا من النسخة 400-747 مع إطالة بالهيكل وإعادة تصميم الأجنحة وتطوير الكفاءة. الوزن الأقصى لطائرة عند الإقلاع (MTOW) يكون 440,000 ك.غ. وبذلك تعتبر 8-747 أثقل طائرة إنتاج أمريكي سواءا على الصعيد المدني أو العسكري[٦].هذه الطائرة صممت لتنافس الإيرباص 380.

التحسينات

الخلفية

في عام 2000 عرضت البوينغ نسخة 747X ونسخة الممتدة كبدائل عن الإيرباص 3XX. ولكنه كان اقتراح متواضع مقارنة مع النسخ التي قبلها 500- و 600-. وستزيد من باع الجناح إلى 229 قدم (69.8متر) وذلك بإضافة قطعة بنهاية الجناح[٧]. المفترض انها تحمل 430 راكب لمدى يصل إلى 10000 ميل أو 16000 كم. النسخة الأخرى الممتدة يصل طولها إلى 80.2 متر مما يسمح لها بحمل أكثر من 500 راكب لمدى يصل 9000 ميل أو 14500 كم[٧]. لكن المشكلة أن تلك العائلة لم تكن لها الجاذبية لكسب زبائن كي تدخل طور الإنتاج. وبعض من تلك الأفكار المطورة والمستخدمة بتلك الطائرة لا تزال موجودة بطائرة ER 747-400[٨].

بعد هذا البرنامج, اكملت البوينغ دراسة التحسينات ل 747 وذلك بمحاولة إنتاج 747−400XQLR ويعني مدى أطول (Quiet Long Range) لكي تزيد المدى إلى 9200 ميل أو 14800كم مع التحسينات لزيادة الكفاءة وتقليل الضوضاء[٩]. دراسة التحسينات اضافت طرف الجناح المقطوط بحيث يصبح مثل 767 وأيضا صندوق المحرك المسنن لتقليل الضوضاء[١٠]. مع ذلك فالنسخة XQLR 747-400 لم تدخل الإنتاج بسبب ان الكثير من المميزات لا تزال تستخدم بالطائرات الأخرى.

في أوائل عام 2004 اعلنت البوينغ عن الاعتماد النهائي لخطط مؤقتة ل747 المطورة. فهي شبيه بالطائرة 747X ولكن تستخدم تقنية 787 من حيث التصميم والأنظمة.

8-747

اعلنت البوينغ بأنها اطلقت 747 المطورة تحت مسمى بوينغ 8-747 بتاريخ 14 نوفمبر 2005[١١]. حيث انها هي و 747SP هما النسختان اللتان لهما هيكل مطول. تستخدم 8-747 نفس المحرك وتقنية غرفة القيادة الموجودة ب 787. وتقول البوينغ انها تستخدم تصميم اهدأ واكثر اقتصادية واكثر صديق للبيئة من النسخ السابقة ل747. وحيث انها مشتقة من النسخة المعروفة 400-747 إلا ان لها فوائد اقتصادية كتشابه التدريب وإمكانية استبدال القطع بينهما. أيضا شهادة التصديق هي نقطة أخرى للتوفير أكثر من إيرباص آي380 الجديدة.

تعتبر 8-747 أضخم طائرة متطورة بالوقت الحاضر. لاسيما في ظل المنافسة المباشرة لاحتواء الطرق البعيدة مع الإيرباص 380 ذات المساحة الكبيرة والمريحة جدا ولها طابقين كاملين والموجودة بالخدمة حاليا. شركات الطيران التي تسعى لطائرات ذات حمولة كبيرة جدا من الركاب, اثنان منهما قد حولا طلبيهما للمنافس الآخر لأسباب متعددة. بسبب تأخير برنامج A380 في أكتوبر 2006, FedEx و UPS الغيا طلبهما لطائرة الشحن 800-380, وتبعهما عدة زبائن ممن أجل التوصيلة أو حول إلى 8-747 و 777F[١٢][١٣]. ولكن لم يلغ أي من الزبائن طلبه لطائرة ركاب للنسخة الإيرباص 380 خلال مارس 2008. وتبقى لوفتهانزا الشركة الوحيدة من الزبائن التي طلبت نسخة للركاب ل 8-747.

خطط للطائرة 8-747 نسخة الشحن ان تدخل الخدمة عام 2009, بينما نسخة الركاب سيتم ادخالها الخدمة عام 2010.

التصميم

8-747 هي نموذج مطور من البوينغ 747 وقد اخذت المميزات المطورة بالتقنية والإيروديناميكية. وقد تم عرض كلا النسختين من 8-747 عام 2005، وقد تم اطالة الهيكل 5.6 أمتار عن 400-747، جاعلا الطول الإجمالي 76.4 متر، وتلك الإطالة جعلت من الطائرة 8-747 أطول طائرة ركاب متخطية بذلك الإيرباص 600-380 ب 1.1 متر. مقارنة مع 400-747 فإن التغيرات التقنية الرئيسية ستكون بأجنحة الطائرة مما يخضعها لفحص التصاميم بالكامل، البنية الأساسية والارتداد الجناح للخلف سيبقون كما هما ولكن الجناح سيكون أكثر سماكة وعمقا، مع اخذ الحسبان بالإيروديناميك مع الاختلاف بتوزيع الضغط وعزم الالتواء. الجناح للطائرة ذات نسخة الركاب ستحمل كمية من الوقود (243,120 لتر) من الوقود النفاث كما هو مخطط لها. ونسخة الشحن ستحمل (230,625 لتر) من الوقود[١٤]. لذلك فالسعة الزائدة لحمل الوقود لتلك الأجنحة يغني عن الحاجة لعمل أي تغيير جذري بشكل الذيل الأفقي وذلك مقارنة مع الشكل القديم للطائرة 400-747 مما يوفر بعض التكاليف[١٥]. لكن ومع ذلك فالذيل العمودي فسيرتفع قليلا إلى 19,5 متر بتلك الطائرة[١٤].

بعض أجزاء من الهيكل سيستخدم بلاستيك معزز بألياف كربونية وذلك لتوفير الوزن، عموما فالتغيرات بالبنية مقارنة مع 400-747 هي تغيرات تطويرية وليست جذرية. فالطائرة 8-747 ستظهر قوة الجناح مع تقوية الإيروديناميكة. سيكون بها قلاب خارجي ذو شق واحد وقلاب داخلي ذو شقين. أطراف الاجنحة مفتولة ومشابهة لما هو موجود بطائرات 200-777 و-300 و400- 767 هذا التصميم يقلل من الدوامات التي تنتج من طرف الجناح على الحواف الجانبية من الأجنحة، وهي تقلل من الناتج المضطرب خلف الطائرة وأيضا السحب وبالتالي ستزداد من كفاءة الوقود ويقل الاستهلاك منه.

محركات جنرال الكتريك GEnx وهو أحد المحركين المعروضين حاليا على البوينغ 787 وسيكون المحرك الوحيد المتوفر للعمل ب 8-747. ولكن النسخ من 747 ستتكيف لكي توفر نظام نزف الهواء لأنظمة الطائرة التقليدية وستعرض بقطر أصغر ليكون موائم لتلك الأجنحة. وهذا اتفاق انفردت به جنرال الكتريك مع البوينغ ويعني بأن لن يكون هناك أي محرك اخر لديه المقدرة ليوائم 747-8 خلال العشر سنوات القادمة.

الأنواع

747-8 شحن

اثبتت 747 كفاءتها كطائرة شحن بحيث تحمل نصف الشحن الجوي العالمي[١٦]. وللمحافظة على تلك الهيمنة، فقد صممت البوينغ نسخة شحن من 8-747 والمسماة 8-747 Freighter الشاحن الجوي أو 8-747 F. وستكون نسخة ابتدائية ليراقب دخولها الخدمة. فهذه النسخة يكون الطاقم العلوي Upper deck أقصر من نسخة الركاب. هناك زيادة مقدارها (5.6 متر) بالجناح. ويكون الوزن الأقصى عند الإقلاع هو (440.000 ك غ)، ولديها حمولة اجمالية ل 140.000 ك غ ومسافة تصل إلى 8275 كم أو 5140 ميل[١٧]. تم إنشاء 4 مساحات تحميل بالأرضية الرئيسية بالإضافة إلى مساحة لحاويتين إضافيتين ومنصتين تخزين إضافية بالأرضية السفلية.

سيكون لهذه الطائرة سعة حمولة أكثر ولكن مدى أقصر من الطائرة 400-747 ERF. عندما طرحت البوينغ نسخة ERF كانت الزيادة هي 35,000 باوند للوزن الأقصى للإقلاع مما يجعل الطائرة تقلع بوقود أكثر وتهبط بنفس وزن ال400-747 F. هناك شركات الشحن مثل Cargolux تأخذ أحمال كمكائن أو حمولة غير قابلة للتجزئة مما يتطلب طائرات ذات سعة حمولة أعلى وإمكانية هبوط أفضل. كما المعروف بطائرات الشحن فإن المدى المعطاة بحمولة قصوى وليس الوقود. لذلك فإن هذه الطائرة لديها زيادة بالوزن الأقصى للإقلاع يقدر ب 70,000باوند (970,000 باوند). فإذا أقلعت بالحمولة القصوى، فإنها تقلع بخزانات نصف فارغة. وبرحلة يكون الحمولة ليست بالقصوى، فإن الطائرة تحمل وقودا أكثر ولمدى أطول.

747-8 Intercontinental

نسخة الركاب والمسماة ب 8-747 I قادرة على حمل 467 راكب بالدرجات الثلاث (أولى وأعمال وسياحية) لمسافة 14,816 كم بسرعة 0.855 ماخ. تلك النسخة تحمل زيادة عن نسخة 400-747 بما يقدر ب 51 راكب + منصتين إضافيتين. وعلى الرغم من النسخ الآولى أقصر من طائرة الشحن F-، لكن النسخ التالية ستكون بنفس الطول لحمل ركاب أكثر وجعل تحويلها لطائرة شحن أسهل[١٨]. الدور العلوي بهذه النسخة سيكون أطول[١٩]. التقنية الجديدة للمحركات والتعديلات الديناميكية الحديثة للطائرة جعلت مدى أطول للرحلة وبدون توقف مثل هونغ كونغ / نيويورك، سيدني / دلاس أو حتى بيرث / فرانكفورت.

اقترحت بوينغ بعض التغيير للتصميم الداخلي بالطائرة. أهمها هو السلم الداخلي المؤدي للطابق العلوي. النسخ القديمة من الجامبو 400-B 747 و 300-747 كان السلم الداخلي شبه مستقيم وضيق ويبدا من المطبخ الموجود بالقرب من الباب رقم 2 إلى جهة اليسار من مؤخرة الطابق العلوي، بهذه النسخة فإن السلم يكون مائل وكان بالإساس يكون بجهة اليمين، لكن ازيح إلى اليسار بعد طلب شركة لوفتهانزا. النوافذ امتدت إلى حيث يصل السلم للدور الأعلى، هذا غير عن النوافذ الموجودة أصلا فوق.

هناك اقتراح آخر وهو إزاحة التسهيلات الموجودة بمنطقة التاج (وهي المنطقة التي تكون فوق الركاب حيث يوجد التمديدات الكهربية وأنابيب التكييف موجودة بها) وجعلها بجانبي كابينة الركاب وذلك لزيادة المساحة. ولكن ذلك سيمنع عنهم النوافذ. تلك المساحة العلوية تستخدم حاليا كغرف استراحة للطاقم الطائر كي توفر كراسي اضافية للركاب. اقترحت البوينغ أيضا إنشاء غرفة للمعاملات التجارية (SkyLoft) لخدمات الركاب بمنطقة التاج, وتضم أيضا خدمات الراحة كغرف منفصلة بستائر يكون بها الأسرة والكراسي وخدمات الترفيهة عدا أجهزة الخدمات التجارية كل على حدة. ويكون بها أيضا قاعة عمومية. أيضا اقترحت البوينغ عمل قاعة صغيرة ومنظمة تسمى أسرة علوية (SkyBunks). ويكون الولوج لمنطقة التاج من خلال سلم منعزل ويكون بمؤخرة الطائرة، والركاب الذين يستعملون تلك المميزات يكونوا قد دفعوا سعر ذلك مسبقا ضمن التذاكر. بمعنى يكون الركاب بأماكنهم خلال الإقلاع والهبوط ويذهبون إلى الأعلى خلال الرحلة ولكن دراسة جدوى تلك التسهيلات وجدت أنها غير مقنعة مما حدا بالبوينغ إلغاء فكرة الغرف العلوية لصالح تخزين الأغراض للمطبخ العلوي وقد كانت فكرة مرغوب بها لدى شركات الطيران[٢٠].

الديكور الداخلي للقاعة الرئيسية شبيه لما هو في B 787.الأرفف العلوية مائلة قليلا وأما التي بالمنتصف فصممت لتكون كما وأنها ملتصقة بالسقف المائل بدلا من أن تكون مترابطة مع السقف كما بالبوينغ 777. النوافذ مشابهة بالحجم لما هو مستخدم ب 777 B و400-767 ER وهي أكبر ب 16% مما هو موجود ب 747-400 الحالية. الإنارة ستكون LED. مما يسهل عليها تشكيل أنواع متعددة من الإنارة ويخلق الجو المناسب لها داخل القاعة الرئيسية ويجعل الرحلة ممتعة وتجربة مريحة. عموما تقنية أنظمة الإنارة LED تعطي عمرا أطول لها وصيانة قليلة التكلفة.

في 6 ديسمبر 2006 أصبحت شركة لوفتهانزا أول زبون يطلب تلك الطائرات[٢١]. على الرغم من طلبات الخاصة VIP فإن لوفتهانزا ستتسلم أول طائرة 8-787 I من خط الإنتاج.لوفتهانزا هي الشركة الناقلة الوحيدة التي تقدمت بطلب 8I- في يوليو 2008. وقد أعلنت البوينغ ذلك في 15 يوليو 2008 بمعرض فارنبوروه.

الطلبات والتوصيل

طالع أيضاً: قائمة طلبات بوينغ 8-747

بما أن تلك الطائرة لم تدخل الخدمة. لكن إلى أبريل 2008 فإن مجموع الطلبات وصل إلى 106 طلب، ثمانون منها ل 8F-. وستكون شركة كارجو لوكس للشحن أول من تتقدم لطائرة الشحن 8F-، بينما لوفتهانزا هي الأولى للركاب 8I-.

المواصفات

ملف:Giant planes comparison.svg
مقارنة بين حجم أكبر أربع طائرات الأنتونوف إيه إن-225(الأخضر)، والإتش-4 هيركوليز (ذهبى)، بوينج 747-8 (أزرق)، والإيرباص إيه380-800 (زهري).
747-8I 747-8F
الطاقم الطائر اثنان
سعة الكراسي 467 (3-درجات) N/A
الطول 250 قدم 8 بوصة (76.4 م)
باع الجناح 224 قدم 7 انش (68.5 م)
ارتفاع 64 قدم 2 انش (19.5 م)
عرض الكابينة 20.1 قدم (6.1 م)
الوزن الفارغ 466,700 باوند
(211,700 كغ)		 413,600 باوند
(187,600 كغ)
أقصى وزن بدون وقود 635,000 باوند
(288,000 كغ)		 709,000 باوند
(321,600 كغ)
وزن الأقصى عند الإقلاع 970,000 باوند (440,000 كغ)
سرعة الطيران ماخ 0.855 ماخ 0.845
المدى بحمولة كاملة 8,000 ميل بحري
(14,815 كم)		 4,475 ميل بحري
(8,275 كم)
سعة الشحن 5,705 قدم³ (161.5 م³) 30,177 قدم³ (854.3 م³)
أقصى ارتفاع 43,000 قدم (13,100 م)
المحركات (4x) GEnx-2B67
دفع المحركات (4x) 66,500 lbf (296 كيلو نيوتن)

المصادر: 747-8 المواصفات,[١٤] 747-8 نشرة المطار التوافقية[٢٢]

أنظر أيضا

بوابة طيران

طائرات مناظرة

وصلات خارجية

مشاريع شقيقة هناك المزيد من الصور والملفات في ويكيميديا كومنز حول: بوينغ 8-747

المصادر

  1. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة FG_Fifth_747-8F
  2. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Key_2nd_747-8I
  3. ^ أ ب Boeing Commercial Airplanes prices, retrived June 26, 2007.
  4. ^ "Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials", Air Transport World, June 26 2007.
  5. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Getting_ready
  6. ^ C-5 Galaxy هي الطائرة التالية بالثقل وزنها 380,000 كغ C-5 Galaxy fact sheet, US Air Force, April 2008.
  7. ^ أ ب "احتفال البوينغ بمرور 30 عاما بالخدمة", Boeing, 2 September 1996.
  8. ^ "Boeing Launches New, Longer-Range 747-400", Boeing, 28 November 2000.
  9. ^ "Boeing Offers New 747-400X Quiet Longer Range Jetliner", Boeing, February 26, 2002.
  10. ^ Steinke, Sebastian. "Boeing Proposes 747-400X Quiet Longer Range", Flug Revue Online, May 2002.
  11. ^ "Boeing Launches New 747-8 Family", The Boeing Company, 14 November 2005. Retrieved: 17 December 2007.
  12. ^ Robertson, David. "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays", Time, 3 October 2006.
  13. ^ Schwartz, Nelson D. "Big plane, big problems", CNN, 1 March 2007.
  14. ^ أ ب ت Boeing 747-8 Technical Specifications, Boeing, accessed November 11, 2007.
  15. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة flugr1
  16. ^ "Boeing 747-400 Freighter Family: The World's Best Freighters." Boeing 747-400 Freighter Family.
  17. ^ "Boeing 747-8 Intercontinental and 747-8 Freighter." Boeing 747-8I and 747-8F Facts.
  18. ^ Added revenue, Randy Baseler, Boeing Commercial Airplanes Vice President of Marketing
  19. ^ "Aerospace Notebook: Take a sneak peek inside a 747-8", Seattle Post-Intelligencer, December 14, 2005.
  20. ^ Kingsley-Jones، Max; Norris, Guy (2007-04-17). Space race: next-generation cabins. Flight International. Retrieved 2007-04-19.
  21. ^ "Boeing, Lufthansa Announce Order for 747-8 Intercontinental"
  22. ^ 747-8 Airport Compatibility Brochure, Boeing, January 2008.

cs:Boeing 747-8 de:Boeing 747#747-8 Boeing 747-8]] es:Boeing 747-8 fi:Boeing 747-8 fr:Boeing 747-8 gl:Boeing 747-8 hu:Boeing 747–8 id:Boeing 747-8 ja:ボーイング747-8 nl:Boeing 747-8 no:Boeing 747-8 pl:Boeing 747-8 ru:Boeing 747-8 sr:Боинг 747-8 th:โบอิง 747-8 vi:Boeing 747-8 zh:波音747-8

مجلوبة من «https://3arf.org/w/index.php?title=بوينغ_8-747&oldid=395757»