الخطوط التركية رحلة 1951

الخطوط التركية رحلة 1951
ملف:Crash Turkish Airlines TK 1951 wreck.jpg
الطائرة التركية بوينج 800-737 رقم التسجيل TC-JGE بعد الحادث مباشرة بالقرب من مطار سكيبول
ملخص الحادث
التاريخ25 فبراير 2009
نوع الحادثلم يتم التعرف إلى الآن
الموقع3 كيلومترات شمال مدرج بولدربان (18R/36L) التابع لمطار سخيبول أمستردام
الركاب127[١]
الطاقم7[١][٢]
الجرحى86; 25 منهم في حالة خطرة
الوفيات9 (3 من الطاقم)[٣]
الناجونغير معروف ولكن ليس أكثر من 125 راكبا
النوعبوينج 800-737[١][٤][٥]
اسم الطائرةتيكيرداغ[٢]
المالكالخطوط الجوية التركية
تسجيل الطائرةTC-JGE[٢][٦]
بداية الرحلةمطار أتاتورك الدولي، إسطنبول، تركيا
الوجهةمطار سكيبول، هولندا

الخطوط التركية رحلة 1951 هو حادث لطائرة تابعة للخطوط التركية من نوع بوينج 800-737، ورقم التسجيل TC-JGE. كانت في رحلة منتظمة بين إسطنبول بتركيا وأمستردام في هولندا بتاريخ 25 فبراير 2009. وقد سقطت بالقرب من مطار سكيبول (أمستردام) بعد هبوط اضطراري لأن الطيار تعمد الهبوط على مقربة من المطار في أرض زراعية رخوة بعد توقف محركها تجنبا لانفجارها أو سقوط عدد كبير من الضحايا[٧]، وقد تسبب ذلك بمقتل 9 أشخاص وجرح 50 شخصا.

وسقطت الطائرة المسماة "تيكيرداغ"[٢] في حقل يبعد 500 ياردة (460 متراً) شمال مدرج بولدربان[٨] الساعة 9:31 بالتوقيت العالمي (10:31 توقيت وسط أوروبا) بعيد قيامها برحلة من إسطنبول. وانقسمت الطائرة إلى ثلاثة أجزاء وانفصل ذيلها وحدث صدع واسع في جسمها خلف قمرة القيادة مباشرة. ولم تشتعل النيران في الطائرة[٣][٨][٩][١٠].

الخلفية

الطائرة

تم بناء الطائرة عام 2002 وهي أحدث جيل لطائرات البوينغ 800-737 ورقم تسجيل TC-JGE واسمها تيكيرداغ.[٢][٦] وهي من النوع المرقم ب 8F2 والمستخدم بكثرة من قبل الخطوط التركية.

الرحلة

مجموع من كان بالطائرة هم 127 راكب بالإضافة إلى 7 من الطاقم الطائر[٢][١١]. وقد اقلعت من إسطنبول بالساعة 8:22 صباحا بالتوقيت المحلي، (0622 ت ع م) تحت قيادة الكابتن حسن تحسين أريسان، والذي يعتبر من أكثر الطيارين خبرة بالشركة ولديه 15,000 ساعة طيران. وقد عمل بالشركة منذ عام 1996، وعمل قبلها بسلاح الجو التركي[١٠][١٢][١٣]، ولديه أكثر من 5,000 ساعة طيران على المقاتلة فانتوم اف-4 II، ومعه مساعده وطيار متدرب[١٢].

الهبوط والحادث

ملف:Crash Turkish Airlines TK 1951.jpg
عمليات الإنقاذ بالموقع

سمح للطائرة بالهبوط على المدرج 18R (ويسمى أيضا مدرج بولدربان) ولكنها نزلت قبل حافة المدرج بمسافة قليلة، حيث انزلقت على الطين داخل أرض زراعية.
وقد تضررت الطائرة بشكل واضح. وانشطر هيكل الطائرة إلى 3 قطع ولكنها لم تحترق. فكلا المحركين أفصلا ووقعا قريبا منها بحوالي ٣٠٠-متر (٩٨٠ قدم).[١٢]

سلطات مطار سخيبول اكدوا وفاة 9 ركاب و86 مصابا خلال مؤتمر صحفي. فالتسعة كانوا 5 مواطنين أتراك و4 مواطنين أمريكان[١٤]. ومن بين القتلى الكابتن ومساعده وطيار متدرب[٣][١٥]. وكما يوجد 6 من الركاب حالتهم خطرة، و25 منهم إصابة مستديمة، 24 اصابات طفيفة، أما الباقي وعددهم 31 فلم يتم تقييم درجة الإصابة لديهم بشكل مؤكد[١٦].

بعد الحادث

ملف:Location crash Turkish Airlines TK 1951.svg
مخطط لمدرج مطار سخيبول حيث يرى مدرج بولدربان وهو مخطط باللون الأسود بينما وضعت نجمة على موقع سقوط الطائرة
ملف:Crash Turkish Airlines TK 1951 plane engine.jpg
يرى كلا من المحركين وقد انفصلا بمسافة ١٠٠-متر (٣٣٠ قدم) عن هيكل الطائرة

.

ملف:Crash Turkish Airlines TK 1951 tail section.jpg
مقطع الذيل والذي كما ذكر قد ارتطم بالأرض أولا.

أشار الناجون وشهود العيان بأن سيارات الإنقاذ قد اخذت من 20 إلى 30 دقيقة للوصول إلى موقع الحادث[١٧][١٨]. بينما ذكر آخرون بأن الإنقاذ قد وصل بسرعة إلى المكان[١٧][١٩][٢٠]. وقد وصلت 60 سيارة إسعاف بالإضافة إلى 3 مروحيات على الأقل واسطول من سيارات المطافئ[٢١].
وقد تم إزالة جثتي الطاقم الطائر كآخر ماتم نقله من الطائرة، أي حوالي الساعة 20:00، وذلك لأن قمرة القيادة يجب فحصها قبل عمل أي قطع لها للوصول إلى الكابتن ومساعده[٢٢]. وفي حين ادعى بعض الناجين بأن أحد الطيارين كان لايزال حيا بعد الحادث مباشرة[٢٣]. وتم إغلاق الخطوط السريعة المجاورة للمطار للسماح بمرور خدمات الإسعاف والطوارئ من الوصول بسرعة إلى موقع الحادث. وقد تم إرسال أقارب ضحايا الطائرة إلى أمستردام على متن الخطوط التركية بعد الحادث بفترة بسيطة. وتم تعليق جميع الرحلات من وإلى مطار سخيبول حسب الناطق باسم المطار، وحولت بعض الرحلات إلى مطار روتردام.

وقد ادعى وزير النقل التركي وكذلك الإعلام بالبداية بأنه لايوجد قتلى بهذا الحادث [٢٤]، وهو ماقد ناقضته سلطات المطار في أمستردام. وقد عدل التقرير الأخير بعدد الضحايا وتم التزويد بأرقام أهالي وأصدقاء الضحايا للاتصال بهم[٢].

قصة الأسرار العسكرية الأمريكية

اتصلت البوينغ بعيد الحادثة بالسفارة الاميركية في لاهاي لابلاغها ان أربعة من موظفيها كانوا عائدين من مهمة في تركيا لحساب وزارة الدفاع الأمريكية، وقد ماتوا جميعا وهم على متن الطائرة التي تحطمت قرب امستردام. وقالت المتحدثة باسم النيابة العامة بهارلم قرب امستردام: انه "بحسب بوينغ، كانت في حوزتهم اربعة أجهزة كومبيوتر محمول تحتوي على معلومات سرية وحساسة"، مؤكدة ان "الولايات المتحدة طلبت منا ان نعيدها إليها". هذه الأجهزة الاربعة تحتوي على مخططات تستخدمها بوينغ لمحطة رادار طائرة عالية التطور تدعى "بيس ايغل" يفترض ان يكون تم تركيبها على طائرة بوينغ 737 تابعة لسلاح الجو التركي.واكدت الصحيفة ان عملاء من مكتب التحقيقات الفدرالي الاميركي "اف بي آي" ارسلوا على وجه السرعة إلى فرانكفورت بألمانيا حيث تمركزوا لحماية هذه الأجهزة. ولكن "ايا من ممثلي الحكومة الاميركية لم يصعد على متن الطائرة" المحطمة[٢٥].

التحقيقات

فريق التحقيقات كانت بقيادة المجلس الهولندي للسلامة (بالهولندي: Onderzoeksraad voor Veiligheid)أو (OVV)وبمساعدة خبراء من الخطوط التركية وفريق من المجلس الوطني لسلامة النقلالأمريكي (NTSB) مكون من مستشاري البوينغ ووكالة الطيران الفدرالية[٢٦][٢٧]، والإدارة العامة للطيران المدني التركي (SHGM)، والمشغل وفرع التحقيق في الحوادث الجوية البريطاني التابع لوزارة النقل، ومكتب التحقيق والتحليل لأمن الطيران المدني التابع للحكومة الفرنسية[٢٨][٢٩]. تم أخذ جهاز التسجيل الصوتي (CVR) وجهاز تسجيل معطيات الرحلة (FDR) -وهما مايسمى بالصندوق الأسود- بعد الحادث مباشرة حيث تم نقلهما إلى باريس لقراءة المعلومات المتاحة فيه حول الحادث. وقد طلبت النيابة العامة التابعة لوزارة العدل الهولندية استلام الصندوق الأسود من المجلس الهولندي للسلامة (OVV) وقد رفض المجلس إعطائهم بحجة أن النيابة لها الحق بالتحقيق على الصناديق السوداء فقط في حالات القتل أو القتل العمد أو الاختطاف أو شبهة إرهاب الذي من شأنه أن يبرر إجراء تحقيق من قبل النيابة العامة وهي ليست متوافرة هنا[٣٠][٣١][٣٢].

تحقيقات الفريق الأولية حسب المعلومات المعطاة والتي تم اعلانها في 4 مارس 2009 تقول بأن عند المرحلة النهائية للوصول في الهبوط، كانت الطائرة مسرعة وفوق مؤشر الانحدار Glideslope، أي ٢٬٠٠٠ قدم (٦١٠ م) فوق الأرض[٣٣]، فجأة عداد مقياس الارتفاع الراداري الذي بجهة اليسار (جهة الكابتن) تغير من قراءة ارتفاع ١٬٩٥٠ قدم (٥٩٠ م) إلى قراءة −٨ قدم (−٢٫٤ م)، بينما الذي بجهة اليمين (مساعد طيار) ظل يعمل بشكل صحيح. وأظهر التسجيل الصوتي بغرفة القيادة بأن هناك إشارة إنذار صوتي (“TOO LOW!, GEAR!”) تنبه بأن عجلات هبوط الطائرة يجب أن تكون خارجة عندما تكون الطائرة بارتفاع منخفض جدا[٣٣].

تم سحب ذراع الوقود إلى حالة الدفع الخامل (idle thrust)، ولكن جهاز الدفع الآلي (autothrottle) وبطريقة غير متوقعة أعاد ذراع الوقود إلى حالة التثبيط (retard mode)، والتي هي مصممة بشكل آلي لتقليل دفع المحركات قبل لمس الأرض بفترة بسيطة جدا وعلى ارتفاع ٢٧ قدم (٨٫٢ م) فوق المدرج[٣٤]. حاول الطيار مرة أخرى زيادة دفع المحرك ولكن الدفع الآلي أعاد الذراع إلى حالة الخمول (idle power) كما لو أن الطائرة ستلمس الأرض جدا. أذرعة الوقود للطيار ومساعده بقيت على حالة الخاملة لمدة 100 ثانية وانخفضت سرعة الطائرة إلى 83 عقدة أي أقل ب40 عقدة (75كم/س) عن السرعة الأساس لهبوط الطائرة من خلال مؤشر الانحدار Glideslope[٩][٣٥]. وبدأ هزاز المقود بالاهتزاز عند ارتفاع ١٥٠ م (٤٩٠ قدم) مؤشرا لسقوط الطائرة، فعزز الدفع الآلي ذلك وحاول الكابتن إعطاء أقصى قوة[٣٥]، فتفاعل المحرك مع القوة المعطاة. ولكن لم تتمكن الطائرة من الخروج من المأزق لعدم وجود الارتفاع الكافي للطائرة ولا السرعة المعطاة، فاصطدمت مؤخرة الطائرة بالأرض على سرعة 95 عقدة (176 كم/س; 109 م/س)[٣٥].

لم يكن من المعلوم إن كان الطاقم الطائر مدركين للتناقص القوي في السرعة، أو كانوا يعلمون بأن خطأ قراءة الارتفاع أدى إلى ردة الفعل لدى جهاز الدفع الآلي. فبالإمكان أن يُلغى تأثير الدفع الآلي بإغلاقه عن طريق مفتاحي A/T disengage (أي عزل الدفع الآلي) أو (TO/GA). المعلومات المسجلة بالصندوق الأسود اثبتت بأن هذا الخطا قد تكرر مرتين خلال الثمان عمليات هبوط سابقة، ولكن طاقم ذلك الوقت تصرف بشكل صحيح تجاه ذلك الخطأ وهو فصل الطيران الآلي وزيادة ضخ الوقود. فالتحقيقات جارية لمعرفة لماذا لم يبادر الطاقم بأي تصرف صحيح بعد أن اكتشفا الخلل بعداد مقياس الارتفاع الراداري[٣٦]. وفي ردة فعل تجاه الاستنتاجات الأولية أصدرت البوينغ نشرتها (Multi-Operator Message (MOM) 09-0063-01B)، تحث طياري سلسلة طائرات البوينغ 737 بأهمية مراقبة عدادات السرعة الجوية والارتفاع، وتنصح بعدم استخدام الهبوط الآلي عند حدوث اختلافات في قراءة مقياس الارتفاع الرإداري خلال مرحلة هبوط الطائرة[٢٨]. بعد ظهور التقارير الأولية تجاه الحادث، خلصت الصحافة الهولندية والعالمية بأن سبب الحادث هو تجاهل الطيار[٣٧][٣٨][٣٩][٤٠][٤١]. بينما أصرت صحف تركية عديدة بأن هناك أسباب أخرى للحادث[٤٢][٤٣].

بدأت عملية استرداد الحطام بتاريخ 9 مارس 2009. وتم نقل جميع اجزاء الطائرة إلى حظيرة مطار سخيبول الشرقية لإعادة ترميمها[٤٤][٤٥].

الركاب

ملف:Memorial Area TK1951.jpg
أثر تذكاري بجوار موقع الحادث

أكدت سلطة مطار سخيبول خلال المؤتمر الصحفي بأن عدد القتلى هو 9 ومجموع الجرحى هم 86. خمسة من القتلى هم مواطنون أتراك، وهم الطيار ومساعده وطيار متدرب وأحد طاقم الضيافة[٣][١٥][٤٦][٤٧]. والأربعة الباقون أمريكان، وهم موظفون بشركة البوينغ ويعملون ببرنامج نظام الإنذار المبكر والتحكم أو مايسمى الأواكس لدى الجيش التركي[١٤][٤٨][٤٩]. وقالت التقارير الأولية بأن هناك 6 ركاب بحالة حرجة، و25 أصاباتهم مستديمة، 24 جروح طفيفة، و31 مصاب لم تتأكد خطورة اصابتهم[١٦]. وقد أعطت الخطوط التركية قائمة بأسماء الركاب بعد ساعات من الحادث[٥٠]. وحددت السلطات الهولندية في اليوم التالي بأن الطائرة كانت تحمل 53 راكبا هولنديا و51 تركيا و7 أمريكان و3 بريطانيون، وألماني وبلغاري وإيطالي وشخص ربما كان تايلندي[٥١] أو تايواني[٤٨][٤٩][٥٢].


الجنسية المسافرون/الطاقم الوفيات
ملف:Flag of the Netherlands.svg هولندا 53 0
ملف:Flag of Turkey.svg تركيا 51 (7 طاقم) 5 (4طاقم)
Flag of the United States الولايات المتحدة 7 4
ملف:Flag of the United Kingdom.svg المملكة المتحدة 3 0
علم ألمانيا ألمانيا 1 0
علم بلغاريا بلغاريا 1 0
علم إيطاليا إيطاليا 1 0
ملف:Flag of Thailand.svg تايلاند 1 0
اجمالي 118 9

انظر أيضاً

بوابة طيران

مصادر

  1. ^ أ ب ت "سي إن إن العربية: 9 قتلى و 55 جريحاً في تحطم طائرة ركاب تركية بأمستردام"، 25 فبراير 2009وصل لهذا المسار 25 فبراير 2009(باللغة العربية). خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "سي إن إن العربية" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  2. ^ أ ب ت ث ج ح خ صفحة معلومات عن الحادث في الموقع الرسمي للخطوط التركية خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "THYrelease" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  3. ^ أ ب ت ث "Turkish plane crash in Amsterdam"، BBC News، 25 February 2009وصل لهذا المسار 2009-02-25. خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "bbc" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  4. ^ "العربية: مقتل 9 وإصابة 50 في حادث سقوط طائرة تركية في هولندا"، 25 فبراير 2009وصل لهذا المسار 25 فبراير 2009(باللغة العربية).
  5. ^ "25 FEB 2009 Boeing 737-8F2." Aviation Safety Network. Retrieved on 25 February 2009.
  6. ^ أ ب Aircraft TC-JGE Profile. AirportData.com. Retrieved 2009-02-26.
  7. ^ "روسيا اليوم: مقتل 9 أشخاص على الأقل في تحطم طائرة تركية في مطار امستردام"، 25 فبراير 2009وصل لهذا المسار 25 فبراير 2009(باللغة العربية).
  8. ^ أ ب 9 قتلى و55 جريحاً في تحطم طائرة ركاب تركية بأمستردام (بالعربية). (25 فبراير 2009). Retrieved 25 فبراير 2009.
  9. ^ أ ب Simon Hradecky. Accident: Turkish Airlines B738 at Amsterdam on Feb 25th 2009, landed on a field. The Aviation Herald.
  10. ^ أ ب "رويترز: تحطم طائرة ركاب تركية في مطار سخيبول بامستردام ومقتل تسعة."، 25 فبراير 2009وصل لهذا المسار 25 فبراير 2009(باللغة العربية).
  11. ^ "Nine dead, 84 injured in Turkish Airlines plane crash in Amsterdam"، Hurriyet Daily News Online، 25 February 2009.
  12. ^ أ ب ت Caroline Brothers and Sebnem Arsu. "9 killed as Turkish plane crashes near Amsterdam"، International Herald Tribune، February 25, 2009. خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "IHT" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  13. ^ Experienced captain prevents catastrophe. Sabah
    (27 February 2009).
  14. ^ أ ب Algemeen Nederlands Persbureau. "Vijf Turken en vier Amerikanen omgekomen bij crash"، TC/Tubantia، 2009-02-26وصل لهذا المسار 2009-02-26(باللغة Dutch). خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "TC/Tubantia" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  15. ^ أ ب Nine killed as Turkish plane crashes at Amsterdam - Summary. Earth Times.
  16. ^ أ ب "CNN: Turkish plane crashes at Amsterdam airport"، 25 February 2009وصل لهذا المسار 25 February 2009.
  17. ^ أ ب Kranten staan uitgebreid stil bij crash (بDutch). fok.nl
    (26 February 2009).
  18. ^ Kazadan kurtulan yolcular olayı anlattı (بTurkish). (25 February 2009).
  19. ^ How the Schiphol crash happened. (25 February 2009).
  20. ^ Turkish Airlines plane crashes near Schiphol - 5th Update. (25 February 2009).
  21. ^ Liz Hazelton. "Nine dead but 126 survive after plane crashes and breaks into three pieces at Amsterdam airport"من Daily Mail.
  22. ^ Crash B-737-800 Turkish Airlines, Schiphol Amsterdam killing at least 9. Aviation News EU
    (25 February 2009).
  23. ^ Ürperten iddia: Pilot yaşıyordu, zamanında yardım edilmediği için hayatını kaybetti. Zaman Newpaper (Turkish)
    (25 February 2009).
  24. ^ "Holland: Government and Turkish Companies, No Deaths"، AGI News، 25 February 2009.
  25. ^ سحب اسرار عسكرية اميركية من حطام الطائرة التركية التي تحطمت في امستردام. (بالعربية). القناة الفرنسية 24. وُصِل لهذا المسار في 10 أبريل 2009.
  26. ^ Hollanda'da THY uçağı yere çakıldı (بTurkish). Radikal
    (26 February 2009).
  27. ^ National Transportation Safety Board(25 February 2009). "NTSB sends team to Amsterdam to assist with 737 aircraft accident investigation". بيان صحفي.
  28. ^ أ ب Frances Fiorino. "Boeing Warns of Possible 737 Altimeter Fault"، Aviation Week، 5 March 2009.
  29. ^ Onderzoeksraad start onderzoek crash Turkish Airlines op Schiphol (بDutch). (25 February 2009).
  30. ^ Het wachten is op de zwarte doos. de Volkskrant
    (27 February 2009).
  31. ^ "Van Vollenhoven geeft zwarte dozen niet af"، 'NRC Handelsblad'، 2009-02-28وصل لهذا المسار 2009-02-28(باللغة Dutch).
  32. ^ "Google translation of NRC Handelsblad story"، 'NRC Handelsblad'، 2009-02-28وصل لهذا المسار 2009-02-28(باللغة English).
  33. ^ أ ب Press Statement on first findings, 4 March 2009 (بEnglish). Onderzoeksraad voor Veiligheid
    (4 March 2009)., official translation from [Press Statement on first findings] (بDutch). Onderzoeksraad voor Veiligheid
    (4 March 2009).
  34. ^ "Automatic flight - system description: Automatic Flight Approach and Landing". 737 Flight Crew Operations Manual. The Boeing Company. September 27, 2004. ‎ Section 4.20.14
  35. ^ أ ب ت David Kaminski-Morrow. "Crashed Turkish 737's thrust fell after sudden altimeter step-change"، Flight Global، 2009-03-04.
  36. ^ http://www.reuters.com/article/newsMaps/idUSTRE52353220090304?sp=true
  37. ^ "Vliegers Turkish Airlines zaten te suffen"، Elsevier، 5 March 2009وصل لهذا المسار 10-03-2009(باللغة Dutch).
  38. ^ "Piloten Turkish Airlines grepen te laat in"، Trouw، 4 March 2009وصل لهذا المسار 10-03-2009(باللغة Dutch).
  39. ^ "Boeing Issues Reminder After Netherlands Crash"، ABC News، 4 March 2009وصل لهذا المسار 10-03-2009.
  40. ^ "Turkish Airlines pilots ignored faulty altimeter before Amsterdam crash"، The Times، 5 March 2009وصل لهذا المسار 10-03-2009.
  41. ^ "Schiphol airliner crash blamed on altimeter failure, pilot error"، Wikinews، 5 March 2009وصل لهذا المسار 10-03-2009.
  42. ^ "Dutch explanations on plane crash raise more questions than answers"، Today's Zaman، 6 March 2009وصل لهذا المسار 10-03-2009.
  43. ^ "Oh, the humanity"، Sabah، 6 March 2009وصل لهذا المسار 10-03-2009.
  44. ^ "Dutch remove Turkish plane wreckage: Dutch experts started the work to remove the wreckage of the Turkish plane which crashed in Amsterdam, killing nine"، World Bulletin، 09 March 2009.
  45. ^ "Turkish Airlines plane wreckage to be removed - The wreckage will be taken to a hangar in East Schiphol"، Radio Netherlands.
  46. ^ Laatste eer aan bemanningsleden Turkish Airlines (بDutch). (28 February 2009). Retrieved 20009-02-28.
  47. ^ Geen onervaren piloot in verongelukt toestel (بDutch). Nu.nl
    (26 February 2009). Retrieved 2009-03-06.
  48. ^ أ ب Status of All Four Boeing Employees Confirmed in Amsterdam Accident. Boeing
    (28 February 2009).
  49. ^ أ ب James Wallace. "تأكيد البوينغ بوفاة 3 من موظفيها بتلك الرحلة: والآخر بالمستشفى بحالة حرجة"، Seattle Post-Intelligencer، 27 February 2009.
  50. ^ Passenger List. Turkish Airlines. Retrieved 2009-02-27.
  51. ^ "6 doden en 4 gewonden niet geïndentificeerd"، Trouw، 26 February 2009وصل لهذا المسار 20009-02-26(باللغة Dutch).
  52. ^ "5 Turks, 4 Americans among dead in Dutch crash"، Yahoo، 26 February 2009وصل لهذا المسار 20009-02-26.

وصلات خارجية

مشاريع شقيقة ويكي الأخبار بها أخبار متعلقة: تحطم طائرة تركية في الأراضي الهولندية
مشاريع شقيقة هناك المزيد من الصور والملفات في ويكيميديا كومنز حول: الخطوط التركية رحلة 1951

az:Amsterdamda təyyarə qəzası (25 fevral 2009) de:Turkish-Airlines-Flug 1951 Turkish Airlines Flight 1951]] es:Vuelo 1951 de Turkish Airlines et:Turkish Airlinesi lend 1951 fi:Turkish Airlinesin lento 1951 fr:Vol 1951 Turkish Airlines he:טיסה 1951 של טורקיש איירליינס it:Volo Turkish Airlines 1951 ja:トルコ航空1951便墜落事故 ko:터키 항공 1951편 nl:Turkish Airlines-vlucht 1951 pl:Katastrofa lotu Turkish Airlines 1951 pt:Voo Turkish Airlines 1951 ro:Zborul 1951 al Turkish Airlines ru:Катастрофа Боинга-737 в Амстердаме 25 февраля 2009 года tr:Türk Hava Yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşu vi:Chuyến bay 1951 của Turkish Airlines zh:土耳其航空1951号班机空难

مجلوبة من «https://3arf.org/w/index.php?title=الخطوط_التركية_رحلة_1951&oldid=529894»