مترو أنفاق القاهرة

مترو القاهرة
ملف:Cairo metro.JPG شعار مترو القاهرة
معلومات عامة
نوع	نقل سريع
حالة	مفّعل
مكان	القاهرة
عدد المحطات	53
الخدمات	2 (خطين)
عدد الركاب (يومياً)	2.5 مليون راكب
التشغيل
المالك	الحكومة المصرية
المشغل	الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو [١]
معلومات تقنية
طول السكة	65.5 كم
خريطة المسار ملف:CAIRO METRO.jpg

ملف:Metro logo.jpg

شعار مترو القاهرة

مترو أنفاق القاهرة يعد أول خط مترو يتم تسييره في مصر والوطن العربي وقارة أفريقيا، كما يعد أحد أهم وسائل المواصلات في القاهرة. يبلغ سعر تذكرة استعماله جنيه مصري واحد لكافة المحطات وتصل إلي 75. قرش في الأعياد والمناسبات الرسمية. تخصص العربتان في منتصف المترو للسيدات ويمنع استخدام الرجال لهما حتى التاسعة مساءا ولكن يسمح للسيدات استخدام كافة عربات القطار. وينقل المترو ما يقرب من2.6 مليون راكب يوميا.

ويعمل المترو جميع أيام الأسبوع بالمواعيد الآتية :

• شتاء: من الساعة 5.30 صباحا إلى 12 ليلا
• صيفا: من الساعة 5.30 صباحا إلى 1 صباحاً.

ويعمل المترو فترات إضافية في المناسبات الخاصة كشهر رمضان والأعياد.

خطوط المترو

الخط الأول

ملف:محطة قطارات أنفاق السيدة زينب.jpg

محطة السيدة زينب بالخط الأول.

ملف:Kairo metro map.png

خطوط المترو.

ملف:Cairo metro station.jpg

إحدى محطات مترو الأنفاق بالقاهرة.

تم افتتاح الخط الأول بعد الانتهاء من ربط أحد خطوط السكك الحديدية السطحية الموجودة بالفعل والممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتي حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وبين خط حديدي آخر ممتد من ميدان رمسيس وحتي المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطبط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (المنطقة المعروفة بالاسم وسط البلد). ويضم النفق 5 محطات هم الشهداء (ميدان رمسيس) وأحمد عرابي وجمال عبدالناصر (محطة الإسعاف) وأنور السادات (التحرير) وسعد زغلول علي الترتيب من الشمال للجنوب. مع العلم أن هناك من بين تلك المحطات محطتان رئيسيتان هما الشهداء وأنور السادات حيث يمثلان نقطة الارتباط بين الخط الأول والخط الثاني الذي تم تنفيذه لاحقاً.

وبالتالى فقد تم تنفيذ الخط الأول على ثلاث مراحل:

• المرحلة الأولى: رمسيس/حلوان وتم افتتاحها في عام 1987 بطول قدره 29 كم.
• المرحلة الثانية: رمسيس/المرج وتم افتتاحها في عام 1989 بطول قدره 14 كم.
• المرحلة الثالثة: استكمال الجزء الشمالى من الخط الأول وتم افتتاحها في عام 1999 بطول قدره 1,3 كم.

وقد تم إنشاء المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية والأساسات وقد تم عمل حقن للتربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المبانى المجاورة. وقد تم تصميمه لكى ينقل 60000 راكب كل ساعة بزمن تقاطر 2.5 دقيقة وسرعة قصوى 100 كم/ساعة.

تقع معظم محطات الخط الأول فوق سطح الأرض، ويشغل النفق خمس محطات فقط وهي الواقعة في وسط مدينة القاهرة وتم تصميم المحطات في الخط الأول بشكل يسمح بصيانتها علي الشكل الأمثل إلي جانب استخدام المصممين لشعار المترو في كثير من التصميمات. ويمتد الخط الأول من محطة المرج الجديدة حتى محطة حلوان بجنوب القاهرة, على 35 محطة بمسافة حوالي 44 كيلومتر ويبلغ طول النفق 4.5 كيلومتر.

الخط الثاني

ملف:Metro-1-l.jpg

الخط الثاني

يمتد الخط الثاني من محطة شبرا الخيمة في محافظة القليوبية إلى محطة المنيب في محافظة الجيزة بطول حوالى 19 كم و20 محطة. ويوجد به محطتين تبادليتين مع الخط الأول هما محطتى الشهداء والسادات. يتكون الخط من جزء سطحى بطول 6 كم يحتوي على 6 محطات سطحية، وجزء نفقى بطول 9.5 كم يحتوى على 10 محطات تحت الأرض إلى جانب المحطتين التبادليتين.

وقد تم استخدام ماكينتى للحفر العميق(Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقى بقطر داخلى 9.43 م. ويبلغ قطر النفق الداخلى 8.35 م باستخدام خرسانة مسلحة سابقة الصب بسمك 40 سم وعرض 1.5 م وقد تم عبور نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعى النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.

وقد تم تصميم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة وبسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية وقد تم تشغيل الخط من شبرا الخيمة وحتى محطة ضواحى الجيزة على مراحل انتهت في أكتوبر عام 2000

الخط الثالث

ويتم الآن إنشاء الخط الثالث من المترو والذي سيمتد من العبور مرورا بالسلام الحرفيين مطار القاهرة الدولي حتى الكيت كات ثم ينقسم إلى شقين أحدهما يصل إلى إمبابة ثم بشتيل والأخر يصل إلى بولاق ويمتد ليتقاطع مع الخط الثاني في محطة جامعة القاهرة يبلغ طول الخط الثالث حوالي 30 كيلومتر وقد تم وضع حجر أساسه في يوليو 2007 ومن المتوقع افتتاحه في 25 يناير 2011

الخط الرابع

في ديسمبر/ كانون الاول 2010، وافقت وزارة الدولة لشئون البيئة على إقامة الخط الرابع لمترو الأنفاق بالقاهرة الكبري ، حيث استوفى الاشتراطات البيئية اللازمة للحفاظ على البيئة وسيبدأ الخط من حي الهرم ليمتد إلى مدخل مدينة 6 أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائرى مع طريق الواحات و يبلغ طول المرحلة الاولى منه17.2 كيلومترا و عدد المحطات 15 محطة كما سيتم ربطه بالخط الأول في محطة الملك الصالح، وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة.

وسيبدأ الخط الرابع من الملك الصالح ثم محطة الجيزة ويسير نفقيا حتى محطة المتحف الجديد، ثم يسير سطحيا في 3 محطات هي مساكن ميدان الرماية، ثم حدائق الأهرام، والمحطة الأخيرة عند تقاطع الطريق الدائرى مع الواحات قبل مدينة دريم لاند .

تشير الدراسات التي أعدتها وكالة جايكا أن الخط الرابع يتكلف 15 مليار جنيه وسيبدأ العمل به قبل مارس 2011 ومن المخطط الانتهاء منه في 2019 لكن جاري دراسة تقليل المدة

تذاكر المترو

ملف:Cairo Metro-Ticket.jpg

تذكرة المترو فئة 100 قرش (1 جنيه مصري).

1 جنيه للفرد الواحد في الايام العاديه و 75 قرش في الاعياد والمناسبات الرسمية.

عقد توريد الكروت الذكية

تتكون شبكة مترو أنفاق القاهرة من خطين للمترو (الأول والثاني) ويوجد خط ثالث تحت الدراسة والتنفيذ ومقرر له أن يعمل بمعدات تذاكر تعمل بالنظام المزدوج dual (تذاكر مغناطيسية وكروت ذكية ) من خلال نفس البوابة حتى يكون متوافق مع الخطين الأول والثاني . الخط الأول من حلوان إلى المرج بطول 44,5 كم وبة 35 محطة بطاقة 1,2 مليون راكب يومياً. الخط الثاني من شبرا إلى المنيب بطول حوالي 21,6 كم بة 20 محطة ركاب بطاقة مليون راكب يومياً وتوجد نقاط تلاقى للخطين بمحطتي الشهداء والسادات ومقرر التقاء الخط الثاني بالثالث بمحطة العتبة . وفى إطار خطة الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق لتطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات فان هذه العملية الغرض منها إحلال وتجديد النظام الحالي الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة (MS) واستبدالها بنظام (RF) الذي يستخدم الكروت الذكية "CONTACTLESS" وذلك على مراحل . وقد تقدمت عدة شركات وقد تمت الترسية على شركة إندرا بتاريخ 21/6/2009 وبمبلغ العقد 7926500 جم والهدف من هذا المشروع هو تقديم اعلى مستوى ممكن من الخدمة للركاب وتسهيل عملية مرور الركاب إلى المحطات.

مصادر الطاقة

تتحرك جميع قطارات المترو بطاقة التيار الكهربائي الذي يصلها من محطة الضغط العالي في طرة وتغذي المسافة من حلوان حتى رمسيس وهناك محطة أخرى في رمسيس تغذي الخط الأول بالكامل من حلوان إلى المرج, وهناك محطات تحويل احتياطية في كل محطة تعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار ،وفي حالة الطوارئ تستخدم بطاريات تكفي لمدة ساعتين.

حوادث المترو

في 19 ديسمبر 2007 وقع حادث ارتطام المترو برصيف محطة حلوان, مما أسفر عن إصابة 43 شخصا وحدوث تلفيات في مبني المحطة

انظر أيضا

• قائمة بمحطات مترو القاهرة

المصادر

arz:مترو انفاق القاهره be:Каірскі метрапалітэн da:Kairos Metro de:Metro Kairo Cairo Metro]] es:Metro de El Cairo eu:Kairoko metroa fi:Kairon metro fr:Métro du Caire gl:Metro do Cairo it:Metropolitana del Cairo ja:カイロ地下鉄 ka:კაიროს მეტროპოლიტენი ko:카이로 지하철 ms:Metro Kaherah nl:Metro van Caïro pl:Metro w Kairze pt:Metro do Cairo ru:Каирский метрополитен sv:Kairos tunnelbana tr:Kahire metrosu uk:Каїрський метрополітен zh:開羅地鐵